VW, Audi, Škoda, Seat: Haldex der 4. Generation – Details und typische Mängel
Haldex der 4. Generation – Aufbau
Dieses System besteht aus folgenden Komponenten:
- Ölpumpe mit Filter – „Haldex-Kupplungspumpe (V181)“
- Filterpatrone
- Druckspeicher – ein Kolben mit Feder, der den Vordruck aufrechterhält, um eine sofortige Reaktion auf eine Anforderung zu gewährleisten
- Ölsteuerventil – „Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373)“
- Nasskupplungsgetriebe – ähnlich wie bei einer Motorradkupplung wird die Baugruppe durch einen in die Konstruktion integrierten Kolbenzylinder zusammengedrückt
- Die Steuereinheit ECU fungiert als untergeordnete Einheit gegenüber dem ABS/TC/ESP-Modul ECU
Häufige Fehlercodes
⚠️ ACHTUNG! Beim Scannen des Fahrzeugs zum Auslesen von Fehlercodes ist es wichtig , ein gutes Diagnosesystem zu verwenden. Andernfalls kann es sein, dass keine Fehlercodes gespeichert sind!
Häufige Fehlercodes (Pumpenausfall):
Bei der 4. Generation von Haldex schaltet sich die Pumpe alle 20 Sekunden ein, was zu einem aktiven Verschleiß der Bürsten des Pumpenmotors führt. Der typische Widerstand einer funktionsfähigen Pumpe beträgt 5–8 Ohm (laut Herstellerangaben). In der Praxis sollte der Widerstand nicht unter 2 Ohm liegen.
⚠️ ACHTUNG – Eine Überprüfung der Pumpe durch kurzzeitiges Anschließen ist nicht aussagekräftig.
Wir überprüfen die Pumpe und tauschen sie bei Bedarf aus. Es wird außerdem empfohlen, das Öl und den Filter zu wechseln.
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 002 – Untergrenze überschritten – Intermittierender Fehler
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Intermittierender Fehler
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Defekt
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Intermittierender Fehler
Eine Verstopfung der Pumpe oder des Filters kann folgende Fehler verursachen:
- 02248 – Ventil zur Steuerung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – sporadischer Fehler
- 01155 – Kupplung – 003 – mechanischer Defekt – sporadischer Fehler
Das Verschleißmaterial aus dem Kupplungspaket befindet sich im Öl des Haldex-Systems. Zunächst werden größere Partikel durch das Vorfilter an der Pumpe aufgefangen, während feinere Verunreinigungen vom Filterelement zurückgehalten werden.
Wenn das Öl nicht ordnungsgemäß durch den Filterelement fließt, wird nicht der erforderliche Hydraulikdruck bereitgestellt, der zum Einrücken der Haldex-Kupplung unter Last benötigt wird. Infolgedessen rutscht die Kupplung durch (was zu noch stärkerem Verschleiß und einer weiteren Verstopfung des Filters führt!). Das ABS/ASC/TCS-System erkennt, dass sich die Vorderräder schneller drehen als die Hinterräder, was bei eingeschalteter Haldex-Kupplung nicht der Fall sein sollte. Infolgedessen werden Fehlercodes bezüglich der Kupplung und des Steuerventils N373 generiert.
⚠️ ACHTUNG – Eine defekte Haldex-Vorpumpe (V181), die keinen ausreichenden Öldruck liefert, kann genau dieselben Symptome verursachen. Dies lässt sich in der Regel durch eine Widerstandsmessung überprüfen – der Wert sollte laut Herstellerangaben zwischen 5 und 8 Ohm liegen. In der Praxis sollte der Widerstand nicht unter 2 Ohm liegen.
Häufige Fehlercodes (Ausfall der Steuerung):
- 02248 – Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Defekt
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Intermittierender Fehler
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – 012 – Elektrischer Fehler im Stromkreis
- 01324 – Allradantriebs-Steuergerät (J492) – 004 – Kein Signal/keine Kommunikation
- 65535 – Fehler im internen Speicher des Steuermoduls – 00-10 – Intermittierender Fehler
- 16347 – Steuermodul – EEPROM-Fehler – 014 – Defekt – Intermittierender Fehler
- 00003 – Steuermodul – 014 – Fehler – Intermittierender Fehler / Defektes Steuermodul – Gelegentlich
Überprüfung der Stromversorgung des Steuergeräts.
Die Stromversorgung des Haldex-Steuergeräts der 4. Generation prüfen wir mit einem Spannungsprüfer (Kontrollleuchte). Wir prüfen/erkennen die Spannung zwischen Pin 1 und 2. Eine fehlende Stromversorgung kann auf einen Defekt der Steuerplatine hindeuten. Eine durchgebrannte Leiterplatte verströmt einen sehr charakteristischen, stechenden und chemischen Geruch, der oft als „verbranntes Plastik“ beschrieben wird . Dieser Geruch entsteht durch Überhitzung der elektronischen Bauteile, durch das Verbrennen der Isolierung oder des Epoxidharzes, aus dem die Platine besteht.
Anschließend prüfen wir mit einem Multimeter die Spannung zwischen den Pins 2 und 7 sowie 2 und 8 (CAN-Spannung). Diese Spannung sollte 1,5 … 3 V betragen.
⚠️ ACHTUNG! Nach dem Ausbau des Steuergeräts kann das Fahrzeug leider nicht mehr genutzt werden.