Ratgeber
Wir empfehlen Ihnen, sich die Liste der häufig gestellten Fragen sowie die praktischen Hinweise zur Selbstdiagnose und zur ordnungsgemäßen Bedienung und Wartung des Haldex-Systems durchzulesen, darunter u. a. zum Ölwechsel und zu grundlegenden Wartungsarbeiten.
Kurzanleitung
Welche Generation des Haldex-Steuergeräts ist in meinem Auto verbaut?
Entschlüsselung des Baujahres eines Fahrzeugs
Lassen Sie uns zunächst das Baujahr des Fahrzeugs entschlüsseln (am Beispiel von VAG). Uns interessiert die vierte Stelle der Fahrgestellnummer.
Angaben in der Fahrgestellnummer:
- 1 – 2001
- 2 – 2002
- 3 – 2003
- 4 – 2004
- 5 – 2005
- 6 – 2006
- 7 – 2007
- 8 – 2008
- 9 – 2009
- A – 2010
- B – 2011
- C – 2012
- D – 2013
- E – 2014
- F – 2015
- G – 2016
- H – 2017
- I – 2018
- J – 2019
- K – 2020
- L – 2021
- M – 2022
- N – 2023
- O – 2024
2. Generation in Fahrzeugen der VAG-Gruppe
Die Generation 2 ist in folgenden VAG-Fahrzeugen verbaut:
- Audi A3 S3 8P Quattro vor 2004 … 2009
- Audi TT/TTS 8J Quattro (vor dem Facelift) 2007 … 2009
- Volkswagen Golf 1K Mk5, R32, 4Motion 2004 … 2008
- Volkswagen Passat 3c, 4Motion, Santana, CC, 2005 … 2009
- Volkswagen Transporter T5 (vor dem Facelift) 2003 … 2009
- Seat Altea 2007 … 2010
- Seat Alhambra 7M 2005 … 2010
- Škoda Octavia 1Z 2004 … 2009
4. Generation in Fahrzeugen der VAG-Gruppe
Die Generation 4 ist in folgenden VAG-Fahrzeugen verbaut:
- VW Golf Mk6 5-Türer 4Motion, 2008 … 2012
- VW Golf R Mk6 5-Türer 2008 … 2012
- VW Tiguan B6 2008, 2009 … 2014
- VW Sharan 7N Mk2 2011 … 2015
- VW Passat, CC, B7 2010 … 2015
- VW Transporter T5 (Facelift) 2009 … 2015
- VW Caddy Mk3 2K 2010 … 2015
- Audi A3 S3 8P (Facelift) 2009 … 2012
- Audi TT / TTS / TTRS, 8J, ab Modelljahr 2008 … 2012
- Audi Q3 / RS Q3 2011 … 2013
- Seat Altea XL, Freetrack 2010 … 2015
- Seat Alhambra 2. Generation 7N 2011 … 2013
- Škoda Yeti 2009 … 2014
- Škoda Superb B6 Typ 3T 2008 … 2014
- Škoda Octavia 4×4, Scout, vRS 4×4 1Z (Facelift) 2009 … 2013
5. Generation in Fahrzeugen der VAG-Gruppe
Die Generation 5 ist in folgenden Fahrzeugen der VAG-Gruppe verbaut:
- Audi A1 S1 8x Quattro 2015 … 2018
- Audi A3, S3, RS3, 8V, Sportback, Quattro, 2012 … 2019
- Audi Q2, SQ2, Quattro 2016 … 2019
- Audi Q3 RS 8 und F3 Quattro Vorsprung 2012 … 2019
- Audi TT TTS TTRS Mk3 FV / 8S Coupé/Roadster 2014 … 2019
- Volkswagen Golf R 4Motion, 5. Generation, 5-Gang-Getriebe, Baujahre 2012 … 2019
- Volkswagen Passat, 4Motion, Santana, Alltrack, 8. Generation 3G, 2015 … 2019
- Volkswagen Sharan, Syncro, 4Motion, 7N 2. Generation, 2015 … 2019
- Volkswagen Tiguan Mk2 5N, 2015 … 2019
- Volkswagen Transporter T6, 2016 … 2019
- Volkswagen Caddy 2K 2015 … 2019
- Volkswagen T-Roc R 4Motion, 2017 … 2019
- Volkswagen Arteon 2017 … 2019
- Seat Alhambra 2014 … 2019
- Seat Leon 4 5-Türer Mk3 2012 … 2019
- Seat Ateca 2016 … 2019
- Seat Arona 2017 … 2019
- Seat Tarraco 2018, 2019
- Škoda Octavia Mk3 5E, 2012 … 2019
- Škoda Kodiaq, Scout, vRS, Sportline, 2016 … 2019
- Škoda Superb Mk3 B8 Typ 3v, 2015 … 2019
- Škoda Karoq 4×4, 2017 … 2019
- Škoda Yeti 4×4 2014 … 2018
Wir laden Sie ein, sich die Tabellen zu VW, Audi, Seat und Skoda anzusehen
Tabelle Gen 2
| Marke | Modell | Fahrwerk | Datum | ETKA-Teilenummer der ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT | 8J | Von 2007 bis 2010 | 1K0525130L |
| Audi | A3 / S3 | 8P | Bis Ende 2008 | 1K0525130L |
| VW | Golf | 1K | Vor Juni 2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Vor Juni 2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Vor Juni 2008 | 1K0525130L |
| VW | Transporter | 7 Std./7 Tage | Bis 2010 | 7H0525130l |
| Sitz | Altea | 5P | Bis zum 01.06.2009 | 1K0525130L |
| Schaden | Octavia | 1Z | 02522 | 1K0525130L |
Pumpe und Filter
| Teilenummer der Pumpe | Filter-Teilenummer |
|---|---|
| 0AV598549A | 0DZ598574 |
Tabelle Gen 4
| Marke | Modell | Fahrwerk | Datum | ETKA-Teilenummer der ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3/S3 | 8P | Von 2009 bis 2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | TT | 8J | 2008>14 2.0 TFSI und 2.5 TFSI | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | Q3 | 8U | Vor dem 04.11.2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | RSQ3 | 8U | Vor dem 19.01.2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | RS3 | 8P | 2011–2013 | 2K0598554B,C |
| Audi | TTRS | 8J | 2010–2014 | 2K0598554B,C,D |
| Sitz | Altea | – | Nach dem 01.06.2009 | 0BR598554A,B,C,D |
| Sitz | Alhambra | 7N | Von 2011 bis zum 3. November 2013 | 0BR598554A,B,C,D,E |
| VW | Golf | 1K | – | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Tiguan | 5N | Vor dem 04.11.2013 | 0BR598554A,B,C,D,E |
| VW | Passat | 3C | Nach dem 17.06.2008 bis 2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Passat | 3C | Nach dem 16. Juni 2008… | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Passat | CC | Nach dem 01.08.2008 | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Caddy | 2K | 2009 bis 2015 | 0BR598554A,D |
| VW | Transporter | 7 Std./7 Tage | 2010 bis 31. Mai 2016 | 09N598554A,B |
| Schaden | Yeti | 5L | 2010 bis 2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Schaden | Hervorragend | 3T | 2008 bis 2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| Schaden | Octavia | 1Z | – | 0BR598554A,B,C,D |
Pumpe und Filter
| Teilenummer der Pumpe | Filter-Teilenummer |
|---|---|
| 0AY598549A | 111358 Gen4 |
Tabelle Gen 5
| Marke | Modell | Fahrwerk | Datum | ETKA-Teilenummer der ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | Q3 | 8U | Nach dem 04.11.2013 | 0AY907554J |
| Audi | A3/S3 | 8V | Nach dem 07.09.2015 | 0AY907554H,J |
| Audi | TT/TTRS | 8S | Nach 2015/Nach 2017 | 0AY907554K |
| Audi | RS Q3 | 8U | Nach dem 19.01.2015 | 0AY907554J,M,K |
| Sitz | Alhambra | 7N | Nach dem 04.11.2013 | 0AY907554J |
| Schaden | Yeti | 5L | Nach 2014 | 0AY907554J |
| Schaden | Octavia | NE | Nach 2013 | 0AY907554H,J |
| Schaden | Hervorragend | z. B. | Nach dem 07.09.2015 | 0AY907554H,J |
| VW | Tiguan | 5N | Nach dem 05.11.2013 | 0AY907554J |
| VW | Caddy | 2K | Nach 2016 | 0AY907554L |
| VW | Transporter | 7 Std./7 Tage | Nach dem 31. Mai 2016 | 0AY907554L |
| VW | Passat | 3C | Nach 2015 | 0AY907554H,J |
Pumpe und Filter
| Teilenummer der Pumpe | Filter-Teilenummer |
|---|---|
| 0CQ598549 | Keine |
VOLVO
Haldex-Generationen in Volvo-Fahrzeugen:
- V40 – 2013 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- V50/S40 – 2005 … 2010 – Haldex der 2. Generation
- V60 – 2011 … 2012 – Haldex der 4. Generation
- V60 – 2013 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- V70 – 2003 … 2005 – Haldex der 2. Generation
- V70 – 2006 … 2008 – Haldex der 3. Generation
- V70 – 2009 … 2012 – Haldex der 4. Generation
- V70 – 2013 … 2016 – Haldex der 5. Generation
- V90 – 2017 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- V70/XC70 – 2003 … 2005 – Haldex der 2. Generation
- V70/XC70 – 2006 … 2007 – Haldex der 3. Generation
- S60 – 2003 … 2006 – Haldex der 2. Generation
- S60 – 2007 … 2009 – Haldex der 3. Generation
- S60 – 2011 … 2012 – Haldex der 4. Generation
- S60 – 2014 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- S80 – 2003 … 2005 – Haldex der 2. Generation
- S80 – 2006 … 2008 – Haldex der 3. Generation
- S80 – 2013 … 2016 – Haldex der 5. Generation
- S90 – 2017 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- XC60 – 2009 … 2012 – Haldex der 4. Generation
- XC60 – 2013 … 2018 – Haldex der 5. Generation
- XC70 – 2008 – Haldex der 3. Generation
- XC70 – 2009 … 2012 – Haldex der 4. Generation
- XC70 – 2013 … 2016 – Haldex der 5. Generation
VW, Audi, Škoda, Seat: Haldex der 5. Generation – Details und typische Mängel
Haldex-System der 5. Generation
Dieses System besteht aus nur wenigen Komponenten. Es umfasst eine Steuereinheit, die eine mit einem Filtersieb ausgestattete Pumpe versorgt. Sobald Druck aufgebaut ist, übt der Kolben Druck auf die Kupplungsbaugruppe aus, wodurch der Allradantrieb aktiviert wird. Das System verfügt außerdem über ein Sicherheitsventil, das überschüssigen Öldruck ablässt.
Im Gegensatz zu früheren Generationen fehlt hier ein Filter in Form einer austauschbaren Kartusche. Das System verfügt zudem weder über ein „n373“-Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels noch über Drucksensoren. Alle in den Messblöcken der Diagnosetools angezeigten Druckwerte sind lediglich Schätzwerte und dienen nur zur Orientierung.
Beim Scannen des Fahrzeugs zum Auslesen von Fehlercodes ist es wichtig, ein gutes Diagnosesystem zu verwenden. Andernfalls kann es sein, dass gar keine Fehlercodes gespeichert sind!
Typische Fehlercodes, die auftreten können:
- 131599 – Allradantriebskupplung – U0114 00 [009] – Keine Kommunikation (in der Regel ein Problem mit dem Steuergerät)
- 131599 – Steuergerät für den Allradantrieb – C1113 07 – Intermittierender Fehler (in der Regel ein Problem mit dem Steuergerät)
- 16670 – Allradantrieb – C1113 07 [008] – Mechanischer Defekt (in der Regel ein Problem mit der Pumpe ODER/und dem Verteilergetriebe)
- 16671 – Haldex-Kupplungspumpe – C1112 04 [008] – Interner Systemfehler (Pumpe defekt UND Steuergerät muss repariert werden)
- 16671 – Fehler an der Haldex-Kupplungspumpe – C1112 04 – Passiver/intermittierender Zustand (Pumpe defekt UND Steuergerät muss repariert werden)
- 16668 – Haldex-Kupplungspumpe – C1112 07 [008] – Zeitweise auftretender mechanischer Defekt (in der Regel ein Problem mit der Pumpe)
- 16666 – Haldex-Kupplungspumpe – C1112 13 [008] – Offener Stromkreis (in der Regel ein Problem mit der Pumpe)
- 16664 – Haldex-Kupplungspumpe – C1112 11 – Kurzschluss gegen Masse
- C111307 – Mechanischer Defekt – Passiver/unterbrochener Zustand (in der Regel blockierte Pumpe, muss gereinigt und neu angepasst werden, oder Problem mit dem Schaltkasten).
16671 – Haldex-Kupplungspumpe – C1112 04 [008] Interner Systemfehler oder „C111204 Haldex-Kupplungspumpe, defekt“
Der Fehler ISF (Internal System Fault – interner Systemfehler) tritt auf, wenn die Pumpe defekt ist. Doch selbst nach dem Einbau einer neuen Pumpe tritt der Code 16671 oft erneut auf, nachdem er gelöscht wurde. Dies ist ein bekanntes Softwareproblem im Haldex-Steuergerät der fünften Generation. In den meisten Fällen löst die Durchführung des „Pump Learn“-Vorgangs das Problem nicht – manchmal verschwindet der Fehlercode, in vielen Fällen bleibt er jedoch bestehen.
⚠️ ACHTUNG! Das Problem ist auf eine interne Systemtabelle zurückzuführen, die von der Steuerungssoftware zur Kalibrierung der Strom- und Spannungssensoren verwendet wird. Wenn die gespeicherten Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, meldet die Steuerung einen ISF-Fehler. Die Ursache ist in der Regel eine defekte Pumpe.
In diesem Fall senden Sie uns bitte den Controller zu, und wir nehmen die entsprechenden Änderungen manuell an der Software vor.
Der Code 16671 kann auch durch eine unzureichende Stromversorgung des Haldex-Steuergeräts verursacht werden. Das Steuergerät wird über zwei 12-V-Stromversorgungen versorgt.
Überprüfe beide Stromversorgungen mit einer 12-V-Glühbirne, da dies einen Belastungstest darstellt. Verwende kein Multimeter, da du selbst bei schlechten Verbindungen oder korrodierten Pins immer noch einen Wert von 12 V anzeigen bekommst.
Die häufigsten Ursachen für einen Stromausfall sind:
- Durchgebrannte Sicherung (im Haldex-System der fünften Generation in Fahrzeugen der VAG-Gruppe befinden sich zwei Sicherungen, eine unter dem Armaturenbrett im Innenraum, die andere unter der Motorhaube).
- Ein beschädigter Stecker unter den Rücksitzen, der sich unter den Kunststoffabdeckungen für den Zugang zum Kraftstofftank befindet. Es handelt sich um einen 6-poligen Stecker, von dem jedoch nur 5 Pins genutzt werden.
⚠️ ACHTUNG! Nach dem Einbau einer neuen Pumpe muss ein Anpassungsvorgang durchgeführt werden. Dadurch kann die Steuerung die korrekten Versorgungswerte speichern und den ordnungsgemäßen Betrieb des Haldex-Systems gewährleisten.
Die Haldex-Steuerung ermittelt, wie viel Leistung für den Betrieb der Pumpe erforderlich ist, bis ein bestimmter Druckschwellenwert erreicht ist. Dies geschieht durch Überwachung des Stromverbrauchs der Pumpe. Wenn die Pumpe blockiert oder defekt ist, speichert die Steuerung sehr niedrige Anpassungswerte. Infolgedessen liefert das System, wenn es versucht, die Pumpe einzuschalten, nicht genügend Leistung, damit diese ordnungsgemäß funktioniert.
Äußerst wichtig ist auch der regelmäßige und ordnungsgemäße Ölwechsel, einschließlich der Demontage und Reinigung des Pumpensiebs (bitte beachten Sie, dass die 5. Generation keinen Filter hat).
ACHTUNG! Das Öl wird alle 30.000 km gewechselt.
Um weitere Probleme und kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie die Reparatur von Haldex-Steuergeräten erfahrenen Fachleuten anvertrauen.
VW, Audi, Škoda, Seat: Haldex der 4. Generation – Details und typische Mängel
Haldex-System der 4. Generation
Dieses System besteht lediglich aus den folgenden Komponenten:
- Ölpumpe mit Filter – „Haldex-Kupplungspumpe (V181)“
- Filterpatrone
- Druckspeicher – ein Kolben mit Feder, der den Vordruck aufrechterhält, um eine sofortige Reaktion auf eine Anforderung zu gewährleisten
- Ölsteuerventil – „Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373)“
- Nasskupplungsgetriebe – ähnlich wie bei einer Motorradkupplung wird die Baugruppe durch einen in die Konstruktion integrierten Kolbenzylinder zusammengedrückt
- Die Steuereinheit ECU fungiert als untergeordnete Einheit gegenüber dem ABS/TC/ESP-Modul ECU
⚠️ ACHTUNG! Beim Scannen des Fahrzeugs zum Auslesen von Fehlercodes ist es wichtig , ein gutes Diagnosesystem zu verwenden. Andernfalls kann es sein, dass keine Fehlercodes gespeichert sind!
Häufige Fehlercodes (Pumpenausfall):
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 002 – Untergrenze überschritten – Intermittierender Fehler
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Intermittierender Fehler
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Defekt
- 00448 – Haldex-Kupplungspumpe (V181) – 011 – Offener Stromkreis – Intermittierender Fehler
Bei dieser Generation schaltet sich die Pumpe alle 20 Sekunden ein, was zu einem erhöhten Verschleiß der Motorbürsten der Pumpe führt. Der typische Widerstand einer funktionsfähigen Pumpe beträgt 5–8 Ohm (laut Herstellerangaben). In der Praxis sollte der Widerstand nicht unter 2 Ohm liegen.
⚠️ ACHTUNG – Eine Überprüfung der Pumpe durch kurzzeitiges Anschließen ist nicht aussagekräftig.
Wir überprüfen die Pumpe und tauschen sie bei Bedarf aus. Es wird außerdem empfohlen, das Öl und den Filter zu wechseln.
Eine Verstopfung der Pumpe oder des Filters kann folgende Fehler verursachen:
- 02248 – Ventil zur Steuerung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – sporadischer Fehler
- 01155 – Kupplung – 003 – mechanischer Defekt – sporadischer Fehler
Das Verschleißmaterial aus dem Kupplungspaket befindet sich im Öl des Haldex-Systems. Zunächst werden größere Partikel durch das Vorfilter an der Pumpe aufgefangen, während feinere Verunreinigungen vom Filterelement zurückgehalten werden.
Wenn das Öl nicht ordnungsgemäß durch den Filterelement fließt, wird nicht der erforderliche Hydraulikdruck bereitgestellt, der zum Einrücken der Haldex-Kupplung unter Last benötigt wird. Infolgedessen rutscht die Kupplung durch (was zu noch stärkerem Verschleiß und einer weiteren Verstopfung des Filters führt!). Das ABS/ASC/TCS-System erkennt, dass sich die Vorderräder schneller drehen als die Hinterräder, was bei eingeschalteter Haldex-Kupplung nicht der Fall sein sollte. Infolgedessen werden Fehlercodes bezüglich der Kupplung und des Steuerventils N373 generiert.
⚠️ ACHTUNG – Eine defekte Haldex-Vorpumpe (V181), die keinen ausreichenden Öldruck liefert, kann genau dieselben Symptome verursachen. Dies lässt sich in der Regel durch eine Widerstandsmessung überprüfen – der Wert sollte laut Herstellerangaben zwischen 5 und 8 Ohm liegen. In der Praxis sollte der Widerstand nicht unter 2 Ohm liegen.
Häufige Fehlercodes (Ausfall der Steuerung):
- 02248 – Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Defekt
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Intermittierender Fehler
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – 012 – Elektrischer Fehler im Stromkreis
- 01324 – Allradantriebs-Steuergerät (J492) – 004 – Kein Signal/keine Kommunikation
- 65535 – Fehler im internen Speicher des Steuermoduls – 00-10 – Intermittierender Fehler
- 16347 – Steuermodul – EEPROM-Fehler – 014 – Defekt – Intermittierender Fehler
- 00003 – Steuermodul – 014 – Fehler – Intermittierender Fehler / Defektes Steuermodul – Gelegentlich
Überprüfung der Stromversorgung des Steuergeräts. Am Beispiel von VAG.
In den meisten Fällen werden bei dem 8-poligen Stecker nur 4 Pins genutzt (Stromversorgung und CAN)
Beispielschema (Passat CC)
Achtung! Nach dem Ausbau des Steuergeräts kann das Fahrzeug leider nicht mehr genutzt werden.
Um weitere Probleme und kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie die Reparatur von Haldex-Steuergeräten erfahrenen Fachleuten anvertrauen.
Haldex der 4. Generation – Ölwechsel. Wann sollte das Öl im Haldex-System gewechselt werden?
⚠️ Das Öl im Haldex-System sollte alle 30.000 km gewechselt werden, der Filter alle 60.000 km. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wann und ob das Öl im Haldex-System jemals gewechselt wurde, empfiehlt es sich, auch die Ölpumpe auszubauen und zu reinigen und sie anschließend mit neuen Dichtungen (O-Ringen) wieder einzubauen.
Hier finden Sie alle notwendigen Teile für diese Arbeit – Offizieller Borg Warner-Shop
Für die Wartung benötigte Werkzeuge
- Inbusschlüssel: 8 mm, 5 mm und 4 mm
- Drehmomentschlüssel: 5–35 Nm
- Lange Zange und Schlitzschraubendreher
- Diagnosetool (optional)
Ölwechsel-Set:
- Haldex-Öl: (Teilenummer G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Haldex BorgWarner Filterelement 2003085: (1 x neuer Ölfilter, 1 x Deckel mit Manschette (Ölkanal) und O-Ringen, 2 x Befestigungsschraube)
- Behälter für Altöl
- Eine Spritze oder eine Handpumpe zum Nachfüllen von frischem Öl
- Papiertücher oder Papierhandtücher
Ölwechsel
1. Vorbereitung des Fahrzeugs
- Heben Sie das Fahrzeug auf einer Hebebühne an oder fahren Sie auf die Wartungsrampe.
- Sichern Sie das Fahrzeug mit Unterlegkeilen und vergewissern Sie sich, dass es fest steht.
2. Das alte Öl ablassen
- Bevor du das alte Öl ablässt, löse den Öleinfüllverschluss (oben am Haldex-Gehäuse) mit einem 5-mm-Inbusschlüssel und ziehe ihn anschließend wieder fest. Wenn sich der Einfüllstopfen aus irgendeinem Grund nicht lösen lässt oder beschädigt wird und Sie zuvor den Ablassstopfen geöffnet haben, werden Sie Probleme beim erneuten Befüllen des Systems mit Öl haben.
- Lösen Sie den Ölablassstopfen mit einem 8-mm-Inbusschlüssel.
- Lassen Sie das gesamte Altöl in den vorbereiteten Behälter ablaufen.
- Reinigen Sie die Ablauföffnung und den Stopfen vor dem Wiedereinbau.
3. Ölfilterwechsel
- Suchen Sie das Filtergehäuse (das normalerweise mit zwei Schrauben befestigt ist).
- Schraube das Gehäuse auf und entferne vorsichtig den Filterdeckel sowie den alten Filter. Du kannst eine Schraube in den Filterdeckel eindrehen und ihn dann mit einer Zange herausziehen. Alternativ können Sie ein Diagnosegerät verwenden, um die Pumpe zu aktivieren – diese drückt den Filter heraus. Schrauben Sie in diesem Fall den Filterdeckel nicht vollständig ab, sondern lassen Sie ihn locker sitzen.
- Entfernen Sie Ölrückstände und Verschmutzungen aus dem Inneren des Gehäuses.
- Setzen Sie den neuen Filter und den Deckel mit den Dichtungen ein. Fetten Sie die Dichtungen vor dem Einbau mit Öl ein, um eine bessere Abdichtung zu gewährleisten und den Einbau zu erleichtern.
- Schrauben Sie das Filtergehäuse mit dem empfohlenen Drehmoment fest (in der Regel 5–6 Nm).
4. Ausbau und Reinigung der Ölpumpe
- Zieh den Stecker der Pumpe ab (2-poliger Stecker am Steuergerät)
- Lösen Sie die 3 Befestigungspunkte der Stromkabel der Pumpe
- Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Pumpe und bauen Sie die Pumpe aus.
- Reinigen Sie den Einbauort der Pumpe gründlich.
- Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Pumpensiebs und reinigen Sie das Sieb sowie die Pumpe gründlich
- Bauen Sie die Pumpe unter Verwendung neuer Dichtungen/O-Ringe ein
5. Das System mit neuem Öl befüllen
- Schrauben Sie den Ölablassstopfen wieder fest und ziehen Sie ihn mit einem Drehmoment von 30 Nm an. Es wird empfohlen, einen neuen Stopfen zu verwenden.
- Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug auf ebenem Untergrund steht, um einen korrekten Ölstand im System zu gewährleisten. Füllen Sie mit einer Spritze oder einer Handpumpe neues Haldex-Öl durch die Wartungsöffnung ein, bis es überläuft.
- Schrauben Sie nach dem Befüllen den Wartungsstopfen fest.
- Stellen Sie mithilfe eines Diagnosegeräts oder eines Thermometers sicher, dass die Öltemperatur im Bereich von 20–40 °C liegt. Fahren Sie gegebenenfalls eine kurze Strecke, um das Öl aufzuwärmen, oder warten Sie, bis es abgekühlt ist, um den erforderlichen Temperaturbereich zu erreichen.
- Führen Sie mithilfe von Diagnosetools (z. B. VCDS) einen Test der Pumpe und des Ventils durch, um das System mit Öl zu befüllen.
- Füllen Sie Öl nach, bis der richtige Füllstand erreicht ist (nach dem Nachfüllen sollte das Öl leicht aus der Einfüllöffnung überlaufen), und achten Sie darauf, dass das System ausreichend befüllt, aber nicht überfüllt ist. Das Gesamtfassungsvermögen des Systems beträgt 0,85 l, das Fassungsvermögen beim Ölwechsel 0,7 – 0,75 l.
6. Dichtheitsprüfung
- Zieh den Einfüllverschluss fest. Überprüfe, ob rund um die Verschlüsse und den Filter Flüssigkeit austritt.
7. Entsorgung von Altöl
- Gib das Altöl bei einer Sammelstelle ab.
Fertig!
Das Haldex-System ist nun betriebsbereit!
Ein gar nicht schlechtes DIY-Video. Darin wird gezeigt, wie man mit einem Diagnosegerät den Ölfilter ausbauen kann. Außerdem empfiehlt es sich, das Sieb der Pumpe auszubauen und zu reinigen sowie nach dem Einbau von Pumpe und Filter das Öl wie oben beschrieben ordnungsgemäß nachzufüllen.
Haldex der 5. Generation – Ölwechsel. Wann sollte das Öl im Haldex-System gewechselt werden?
⚠️ Das Öl im Haldex-System sollte alle 30.000 km gewechselt werden.
⚠️ Diese Haldex-Generation verfügt über keinen Filter. Wir empfehlen daher, bei jedem Ölwechsel die Pumpe auszubauen, das Pumpensieb zu reinigen und die Pumpe anschließend mit neuen Dichtungen (O-Ringen) wieder einzubauen.
Hier finden Sie alle notwendigen Teile für diese Arbeit – Offizieller Borg Warner-Shop
Für die Wartung benötigte Werkzeuge
- Inbusschlüssel/HEX-Schlüssel: 8 mm, 5 mm
- Drehmomentschlüssel: 5–35 Nm
- Diagnosetool (optional)
Ölwechsel-Set:
- Haldex-Öl: (Teilenummer G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Montagesatz für die Pumpe: (2 x Schrauben, 2 x O-Ringe)
- Behälter für Altöl
- Eine Spritze oder eine Handpumpe zum Nachfüllen von frischem Öl
- Papiertücher oder Papierhandtücher
Ölwechsel
1. Vorbereitung des Fahrzeugs
- Heben Sie das Fahrzeug auf einer Hebebühne an oder fahren Sie auf die Wartungsrampe.
- Sichern Sie das Fahrzeug mit Unterlegkeilen und vergewissern Sie sich, dass es fest steht.
2. Das alte Öl ablassen
- Bevor du das alte Öl ablässt, löse den Öleinfüllverschluss (oben am Haldex-Gehäuse) mit einem 5-mm-Inbusschlüssel und ziehe ihn anschließend wieder fest. Wenn sich der Einfüllstopfen aus irgendeinem Grund nicht lösen lässt oder beschädigt wird und Sie zuvor den Ablassstopfen geöffnet haben, werden Sie Probleme beim erneuten Befüllen des Systems mit Öl haben.
- Lösen Sie den Ölablassstopfen mit einem 8-mm-Inbusschlüssel.
- Lassen Sie das gesamte Altöl in den vorbereiteten Behälter ablaufen.
- Reinigen Sie die Ablauföffnung und den Stopfen vor dem Wiedereinbau.
3. Ausbau und Reinigung der Ölpumpe
- Zieh den Stecker der Pumpe ab (2-poliger Stecker am Steuergerät)
- Lösen Sie die Befestigungspunkte der Stromkabel der Pumpe
- Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Pumpe und bauen Sie die Pumpe aus.
- Reinigen Sie den Einbauort der Pumpe gründlich.
- Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Pumpensiebs und reinigen Sie das Sieb sowie die Pumpe gründlich
- Bauen Sie die Pumpe unter Verwendung neuer Dichtungen/O-Ringe ein
5. Das System mit neuem Öl befüllen
- Schrauben Sie den Ölablassstopfen wieder fest und ziehen Sie ihn mit einem Drehmoment von 30 Nm an. Es wird empfohlen, einen neuen Stopfen zu verwenden.
- Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug auf ebenem Untergrund steht, um einen korrekten Ölstand im System zu gewährleisten. Füllen Sie mit einer Spritze oder einer Handpumpe neues Haldex-Öl durch die Wartungsöffnung ein, bis es überläuft.
- Schrauben Sie nach dem Befüllen den Wartungsstopfen fest.
6. Dichtheitsprüfung und Anpassung
- Stellen Sie mithilfe eines Diagnosegeräts oder eines Thermometers sicher, dass die Öltemperatur im Bereich von 20–40 °C liegt. Fahren Sie gegebenenfalls eine kurze Strecke, um das Öl aufzuwärmen, oder warten Sie, bis es abgekühlt ist, um den erforderlichen Temperaturbereich zu erreichen.
- Starte die Pumpe mithilfe von Diagnosetools (z. B. VCDS) mehrmals (alternativ kannst du auch einfach die Zündung ein- und ausschalten, damit sich das gesamte System mit Öl füllt). Füllen Sie Öl nach, bis der richtige Füllstand erreicht ist (nach dem Nachfüllen sollte das Öl leicht aus der Einfüllöffnung überlaufen), und achten Sie darauf, dass das System ausreichend befüllt, aber nicht überfüllt ist. Das Gesamtvolumen des Systems beträgt 0,85 l, das Volumen beim Wechsel 0,7 – 0,75 l.
- Zieh den Einfüllverschluss fest. Überprüfe, ob rund um die Verschlüsse und den Filter Flüssigkeit austritt.
7. Entsorgung von Altöl
- Gib das Altöl bei einer Sammelstelle ab.
Fertig!
Das Haldex-System ist nun betriebsbereit!
Wir empfehlen außerdem ein Video (auf Englisch, aber recht anschaulich) zum korrekten Ölwechsel im Haldex-System der 5. Generation von VAG
Prüfung des Haldex-Ventils N373 der 4. Generation (VW / Audi / Seat / Skoda / Ford / Land Rover / Volvo)
Prüfung des Haldex-Ventils N373
OEM-Nummern: 0AY598554C, 0BR598554C, 0BS598554C, 109593
Das Ventil N373 im Haldex-System der vierten Generation spielt eine entscheidende Rolle bei der Regelung des Öldrucks, der die Lamellenkupplung steuert, welche für die Zuschaltung des Hinterradantriebs zuständig ist. Es arbeitet auf Basis von Signalen aus der Steuereinheit und ermöglicht eine dynamische Anpassung des Antriebs an die Straßenverhältnisse. Seine ordnungsgemäße Funktion hat direkten Einfluss auf die Effizienz und Laufruhe des Allradantriebs.
Das Ventil N373 ist im Allgemeinen ein langlebiges Bauteil des Haldex-Systems und fällt selten aus. Durch Verschmutzungen oder Verschleiß kann es jedoch zu Funktionsstörungen kommen, die sich durch Antriebsschlupf oder spürbare Ruckler beim Zuschalten der Hinterachse bemerkbar machen.
Bei der Überprüfung des Ventils N373 überprüfen wir:
Ist das Ventil nicht durch Späne, Ablagerungen oder harte Metallrückstände verschmutzt?
Der Widerstand der Spule – sollte etwa 3 Ohm betragen
Liegt bei der Spule kein Kurzschluss zur Masse (zum Gehäuse) vor?
Der technische Zustand der O-Ringe, die für die Dichtheit des Ventils sorgen
Wenn das Öl nicht ordnungsgemäß durch das Ventil fließt, wird nicht der erforderliche Hydraulikdruck bereitgestellt, der für ein korrektes Einrücken der Haldex-Kupplung unter Last notwendig ist. Infolgedessen rutscht die Kupplung durch oder es kommt zu Ruckeln beim Zuschalten der Hinterachse (meistens beim Abbiegen). Das ABS/ASC/TCS-System erkennt, dass sich die Vorderräder schneller drehen als die Hinterräder, was bei eingeschalteter Haldex-Kupplung nicht der Fall sein sollte. Infolgedessen werden Fehlercodes bezüglich der Kupplung und des Steuerventils N373 generiert.
⚠️ ACHTUNG – Eine defekte Haldex-Vorpumpe (V181), die keinen ausreichenden Öldruck liefert, kann genau dieselben Symptome verursachen. Dies lässt sich in der Regel durch eine Widerstandsmessung überprüfen – der Wert sollte zwischen 5 und 8 Ohm liegen.
⚠️ ACHTUNG – Ein defekter Regler kann durch eine fehlerhafte Erfassung der Ventilbetriebsparameter ebenfalls zu Ventilfehlern führen.
Typische Fehlercodes (verursacht durch einen Ausfall der Steuerung):
- 02248 – Ventil zur Einstellung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Defekt
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – Intermittierender Fehler
- 02248 – Ventil zur Regelung des Kupplungsbetätigungswinkels (N373) – 012 – Elektrischer Fehler im Stromkreis
- 01324 – Allradantriebs-Steuergerät (J492) – 004 – Kein Signal/keine Kommunikation
- 65535 – Fehler im internen Speicher des Steuermoduls – 00-10 – Intermittierender Fehler
- 16347 – Steuermodul – EEPROM-Fehler – 014 – Defekt – Intermittierender Fehler
- 00003 – Steuermodul – 014 – Fehler – Intermittierender Fehler / Defektes Steuermodul – Gelegentlich
Volvo – Überprüfung der Funktion des Allradantriebs.
Reparatur und Prüfung des DEM-Steuergeräts von Haldex – Volvo
Warum ist das Original-DEM-Steuergerät bei der Reparatur des Haldex-Systems in einem Volvo so wichtig?
⚠️ ACHTUNG! Das Haldex-Steuergerät (DEM) in einem Volvo muss ein Originalteil sein, d. h. aus dem jeweiligen Fahrzeug stammen. Es gibt viele Softwareversionen – ein Steuergerät aus einem bestimmten Baujahr funktioniert nicht in einem Fahrzeug aus einem anderen Jahr. Auch das Fahrzeugmodell, die Kraftstoffart und die Getriebeart spielen eine Rolle.
In solchen Fällen kommuniziert das Steuergerät nicht korrekt mit den übrigen Fahrzeugsystemen.
Wir können das defekte DEM-Modul durch ein anderes ersetzen, benötigen jedoch das Original-Steuergerät, um dessen Daten zu klonen.
Fehler des AWD-Systems (DEM) bei Volvo
Meldung: „Betätigung des Antirutschsystems erforderlich“
Die Meldung „Anti-Skid Service Required“ (dt. „Anti-Rutsch-Service erforderlich“) erscheint häufig auf dem Armaturenbrett, wenn das Haldex-Steuermodul – das sogenannte DEM (Differential Electronic Module) – in Fahrzeugen der Marke Volvo ausfällt.
Typische Fehlercodes sind:
DEM-0002 / DEM-0003 / DEM-0006 / DEM-0007 / DEM-0008 / BCM-0094 / BCM-0095 / CEM-1A64
DEM-0006 – deutet in der Regel auf einen Pumpenfehler hin, kann aber auch auf einen Defekt der Elektronik im Steuermodul zurückzuführen sein, das für die Stromversorgung der Pumpe zuständig ist.
DEM-0007 – betrifft meist den Drucksensor, kann aber in einigen Fällen auch durch einen Defekt der Pumpe oder der Steuerung verursacht werden, und zwar aus denselben Gründen wie der Fehler DEM-0006.
Häufige Störungen und Fehlercodes – DEM-Steuergerät / Haldex-System (Volvo)
P0748 – Druckregelmagnetventil A (Pressure Control Solenoid A)
P0748-12 – Elektrischer Fehler: Kurzschluss zum Pluspol (Batterie)
P0748-1D – Elektrischer Fehler: Fehlerhafter Strom im Stromkreis
P0961 – Steuerkreis für Magnetventil A – Leistung/Bereich
P0961-62 – Algorithmusfehler: Signalinkonsistenz (Signalvergleichsfehler)
P1635 – Reifen/Achse außerhalb des zulässigen Bereichs (Tire/Axle Out of Acceptable Range)
P1635-68 – Algorithmusfehler: Ereignismeldung
P1889 – Leistung der Öldruckpumpe
P1889-12 – Kurzschluss zum Pluspol (der Batterie)
P1889-14 – Kurzschluss gegen Masse oder Unterbrechung im Stromkreis
P1889-18 – Strom unterhalb des erforderlichen Schwellenwerts
P1889-19 – Strom über dem zulässigen Grenzwert
P1889-49 – Interner Elektronikfehler (internal failure)
P1889-7A – Mechanischer Defekt: Flüssigkeitsaustritt oder beschädigte Dichtungen
P1889-71 – Mechanischer Fehler: sporadischer Fehler (intermittent)
P1889-74 – Mechanischer Fehler: Schlupf des Stellantriebs (actuator slipping)
Ford Kuga – Details und typische Mängel
Demnächst auf der Website
Haldex-Service – Wie läuft der Regenerationsprozess ab?
1. Überprüfung des Zustands des Steuergeräts und der Reparaturmöglichkeiten
In dieser Phase führen wir eine Sichtprüfung des Steuergeräts durch und testen es „auf dem Prüfstand“. So können wir beurteilen, ob das Steuergerät so repariert werden kann, dass sein zuverlässiger Betrieb für die nächsten Jahre gewährleistet ist. Sollte sich jedoch herausstellen, dass der Controller schwer beschädigt ist, setzen wir uns mit dem Kunden in Verbindung, um eine alternative Lösung vorzuschlagen, wie beispielsweise den Austausch des Controllers gegen ein neues oder generalüberholtes Gerät. Unsere Priorität ist es, eine dauerhafte und effektive Lösung zu liefern.
Bewertung des Zustands des Steuergeräts
In dieser Phase konzentrieren wir uns auf eine genaue Diagnose der Schäden am Steuergerät, um festzustellen, ob es repariert werden kann. Wir testen es auf dem Prüfstand und führen die erforderlichen Messungen durch.
Was tun, wenn der Treiber nicht repariert werden kann?
Sollte sich herausstellen, dass der Controller schwer beschädigt ist, bieten wir eine alternative Lösung an, beispielsweise den Austausch des Controllers gegen ein neues oder generalüberholtes Gerät, wobei wir die Option an die Anforderungen des Kunden anpassen.
2. Reparatur von Hauptplatine, Bauteilen und Gehäuse des Controllers
In dieser Phase reparieren wir die Leiterplatte, reinigen sie gründlich und prüfen sie. Auch das Gehäuse, die Abdeckung und andere Teile des Steuergeräts reparieren wir mit größter Sorgfalt und achten dabei besonders auf alle Details. Alles wird sorgfältig für den Wiedereinbau vorbereitet.
Reparatur und Reinigung von Leiterplatten
Die Leiterplatte wird von jeglichen Verschmutzungen gereinigt und auf Beschädigungen überprüft. Bei Bedarf führen wir Reparaturen durch und bereiten die Leiterplatte für den weiteren Gebrauch vor.
Regenerierung des Steuergerätgehäuses
Wir reparieren auch das Gehäuse des Steuergeräts, indem wir alle Beschädigungen beseitigen, um dessen volle Funktionsfähigkeit und sein ursprüngliches Aussehen wiederherzustellen.
Nach der Reparatur der Steuerplatine versehen wir diese mit einer professionellen Schutzbeschichtung, die vor Wasserschäden und Korrosion schützt. Einen ähnlichen Schutz tragen wir auch auf die Abdeckung der Steuerung auf. Anschließend bauen wir die Steuerung wieder zusammen und dichten sie ab, um dem Kunden einen zuverlässigen Betrieb des Allradantriebs zu gewährleisten. Zum Schluss führen wir einen Endtest durch, um sicherzustellen, dass alles einwandfrei funktioniert.
Oberflächenschutz und Endkontrollen
Nach der Reparatur der Steuerplatine tragen wir eine spezielle Schutzbeschichtung auf, die vor mechanischen Beschädigungen, Feuchtigkeit und Korrosion schützt. Abschließend führen wir einen Endtest durch, um sicherzustellen, dass die Steuerung ordnungsgemäß funktioniert.
Und voilà! Dein Haldex-Steuergerät hat ein neues Leben erhalten.
Vielen Dank, dass du uns auf dieser virtuellen Reparaturreise begleitet hast. Wir geben unser Bestes, damit die Reparatur von Haldex-Steuergeräten schnell, effizient und mit höchster Präzision erfolgt.
Hier findest du Original-Wartungssätze von BorgWarner (Öle, Filter und mehr)
Wir wünschen Ihnen eine sichere und angenehme Reise!