Guide pratique
Nous vous invitons à consulter la liste des questions les plus fréquemment posées ainsi que les conseils pratiques concernant l'autodiagnostic, l'utilisation et l'entretien du système Haldex, notamment la vidange d'huile et les opérations d'entretien de base.
Guide interactif rapide
Quelle génération de calculateur Haldex est installée dans ma voiture ?
Décodage de l'année de fabrication du véhicule
Commençons par décoder l'année de fabrication du véhicule (en prenant l'exemple de VAG). C'est la quatrième position du numéro VIN qui nous intéresse.
Valeurs du numéro VIN :
- 1 – 2001
- 2 – 2002
- 3 – 2003
- 4 – 2004
- 5 – 2005
- 6 – 2006
- 7 – 2007
- 8 – 2008
- 9 – 2009
- A – 2010
- B – 2011
- C – 2012
- D – 2013
- E – 2014
- F – 2015
- G – 2016
- H – 2017
- I – 2018
- J – 2019
- K – 2020
- L – 2021
- M – 2022
- N – 2023
- En 2024
2e génération dans les véhicules VAG
La génération 2 est disponible sur les véhicules VAG suivants :
- Audi A3 S3 8P Quattro d'avant 2004 … 2009
- Audi TT/TTS 8J Quattro (avant le restylage) 2007 … 2009
- Volkswagen Golf 1K Mk5, R32, 4Motion 2004 … 2008
- Volkswagen Passat 3c, 4Motion, Santana, CC, 2005 … 2009
- Volkswagen Transporter T5 (avant le restylage) 2003 … 2009
- Seat Altea 2007 … 2010
- Seat Alhambra 7M 2005 … 2010
- Skoda Octavia 1Z 2004 … 2009
4e génération dans les véhicules VAG
La génération 4 est présente sur les véhicules VAG suivants :
- VW Golf Mk6 5K 4Motion, 2008 … 2012
- VW Golf R Mk6 5K 2008 … 2012
- VW Tiguan B6 2008, 2009 … 2014
- VW Sharan 7N Mk2 2011 … 2015
- VW Passat, CC, B7 2010 … 2015
- VW Transporter T5 (version restylée) 2009 … 2015
- VW Caddy Mk3 2K 2010 … 2015
- Audi A3 S3 8P (modèle restylé) 2009 … 2012
- Audi TT / TTS / TTRS, 8J, 2008 (après restylage) … 2012
- Audi Q3 / RS Q3 2011 … 2013
- Seat Altea XL, Freetrack 2010 … 2015
- Seat Alhambra 2e génération 7N 2011 … 2013
- Skoda Yeti 2009 … 2014
- Skoda Superb B6 Type 3T 2008 … 2014
- Skoda Octavia 4×4, Scout, vRS 4×4 1Z (modèle restylé) 2009 … 2013
5e génération dans les véhicules VAG
La génération 5 est disponible sur les véhicules VAG suivants :
- Audi A1 S1 8x Quattro 2015 … 2018
- Audi A3, S3, RS3, 8v, Sportsback, Quattro, 2012 … 2019
- Audi Q2, SQ2, Quattro 2016 … 2019
- Audi Q3 RS 8u et F3 Quattro Vorsprung 2012 … 2019
- Audi TT, TTS, TTRS, Mk3 FV / 8S Coupé/Roadster 2014 … 2019
- Volkswagen Golf R 4Motion, 5e génération, boîte 5 vitesses, 2012 … 2019
- Volkswagen Passat, 4Motion, Santana, Alltrack, 8e génération 3G, 2015 … 2019
- Volkswagen Sharan, Syncro, 4Motion, 7N 2e génération, 2015 … 2019
- Volkswagen Tiguan Mk2 5N, 2015 … 2019
- Volkswagen Transporter T6, 2016 … 2019
- Volkswagen Caddy 2K 2015 … 2019
- Volkswagen T-Roc R 4Motion, 2017 … 2019
- Volkswagen Arteon 2017 … 2019
- Seat Alhambra 2014 … 2019
- Seat Leon 4 portes Mk3 2012 … 2019
- Seat Ateca 2016 … 2019
- Seat Arona 2017 … 2019
- Seat Tarraco 2018, 2019
- Skoda Octavia Mk3 5E, 2012 … 2019
- Skoda Kodiaq, Scout, vRS, Sportline, 2016 … 2019
- Skoda Superb Mk3 B8 Type 3v, 2015 … 2019
- Skoda Karoq 4×4, 2017 … 2019
- Skoda Yeti 4×4 2014 … 2018
Nous vous invitons à consulter les tableaux concernant VW, Audi, Seat et Skoda
Tableau Gen 2
| Marque | Modèle | Châssis | Date | Référence ETKA de l'ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT | 8J | De 2007 à 2010 | 1K0525130L |
| Audi | A3 / S3 | 8P | Jusqu'à la fin de l'année 2008 | 1K0525130L |
| VW | Golf | 1K | Avant juin 2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Avant juin 2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Avant juin 2008 | 1K0525130L |
| VW | Camionnette | 7h/7j | Jusqu'en 2010 | 7H0525130l |
| Seat | Altea | 5P | Jusqu'au 1er juin 2009 | 1K0525130L |
| Skoda | Octavia | 1Z | 02522 | 1K0525130L |
La pompe et le filtre
| Référence de la pompe | Référence du filtre |
|---|---|
| 0AV598549A | 0DZ598574 |
Tableau Gen 4
| Marque | Modèle | Châssis | Date | Référence ETKA de l'ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3/S3 | 8P | De 2009 à 2013 | 0BR598554A, B, C, D |
| Audi | TT | 8J | 2008>14 2.0 TFSI et 2.5 TFSI | 0BR598554A, B, C, D |
| Audi | Q3 | 8U | Avant le 4 novembre 2013 | 0BR598554A, B, C, D |
| Audi | RSQ3 | 8U | Avant le 19 janvier 2015 | 0BR598554A, B, C, D |
| Audi | RS3 | 8P | 2011-2013 | 2K0598554B,C |
| Audi | TTRS | 8J | 2010-2014 | 2K0598554B,C,D |
| Seat | Altea | – | Après le 1er juin 2009 | 0BR598554A, B, C, D |
| Seat | l'Alhambra | 7N | De 2011 au 3 novembre 2013 | 0BR598554A, B, C, D, E |
| VW | Golf | 1K | – | 0BR598554A, B, C, D |
| VW | Tiguan | 5N | Avant le 4 novembre 2013 | 0BR598554A, B, C, D, E |
| VW | Passat | 3C | Du 17 juin 2008 à 2015 | 0BR598554A, B, C, D |
| VW | Passat | 3C | Le 16 juin 2008… | 0BR598554A, B, C, D |
| VW | Passat | CC | Après le 1er août 2008 | 0BR598554A, B, C, D |
| VW | Caddy | 2K | 2009 à 2015 | 0BR598554A,D |
| VW | Camionnette | 7h/7j | 2010 au 31 mai 2016 | 09N598554A,B |
| Skoda | Yeti | 5L | 2010 à 2013 | 0BR598554A, B, C, D |
| Skoda | Superbe | 3T | 2008 à 2015 | 0BR598554A, B, C, D |
| Skoda | Octavia | 1Z | – | 0BR598554A, B, C, D |
La pompe et le filtre
| Référence de la pompe | Référence du filtre |
|---|---|
| 0AY598549A | 111358 Gen4 |
Tableau Gen 5
| Marque | Modèle | Châssis | Date | Référence ETKA de l'ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | Q3 | 8U | Après le 4 novembre 2013 | 0AY907554J |
| Audi | A3/S3 | 8V | Après le 7 septembre 2015 | 0AY907554H,J |
| Audi | TT/TTRS | 8S | Après 2015 / Après 2017 | 0AY907554K |
| Audi | RS Q3 | 8U | Après le 19 janvier 2015 | 0AY907554J,M,K |
| Seat | l'Alhambra | 7N | Après le 4 novembre 2013 | 0AY907554J |
| Skoda | Yeti | 5L | Après 2014 | 0AY907554J |
| Skoda | Octavia | NE | Après 2013 | 0AY907554H,J |
| Skoda | Superbe | NP | Après le 7 septembre 2015 | 0AY907554H,J |
| VW | Tiguan | 5N | Après le 5 novembre 2013 | 0AY907554J |
| VW | Caddy | 2K | Après 2016 | 0AY907554L |
| VW | Camionnette | 7h/7j | Après le 31 mai 2016 | 0AY907554L |
| VW | Passat | 3C | Après 2015 | 0AY907554H,J |
La pompe et le filtre
| Référence de la pompe | Référence du filtre |
|---|---|
| 0CQ598549 | Aucun |
VOLVO
Les générations Haldex dans les véhicules Volvo :
- V40 – 2013 … 2018 – Haldex de 5e génération
- V50/S40 – 2005 … 2010 – Haldex de 2e génération
- V60 – 2011 … 2012 – Haldex de 4e génération
- V60 – 2013 … 2018 – Haldex de 5e génération
- V70 – 2003 … 2005 – Haldex de 2e génération
- V70 – 2006 … 2008 – Haldex de 3e génération
- V70 – 2009 … 2012 – Haldex de 4e génération
- V70 – 2013 … 2016 – Haldex de 5e génération
- V90 – 2017 … 2018 – Haldex de 5e génération
- V70/XC70 – 2003 … 2005 – Haldex de 2e génération
- V70/XC70 – 2006 … 2007 – Haldex de 3e génération
- S60 – 2003 … 2006 – Haldex de 2e génération
- S60 – 2007 … 2009 – Haldex de 3e génération
- S60 – 2011 … 2012 – Haldex de 4e génération
- S60 – 2014 … 2018 – Haldex de 5e génération
- S80 – 2003 … 2005 – Haldex de 2e génération
- S80 – 2006 … 2008 – Haldex de 3e génération
- S80 – 2013 … 2016 – Haldex de 5e génération
- S90 – 2017 … 2018 – Haldex de 5e génération
- XC60 – 2009 … 2012 – Haldex de 4e génération
- XC60 – 2013 … 2018 – Haldex de 5e génération
- XC70 – 2008 – Haldex de 3e génération
- XC70 – 2009 … 2012 – Haldex de 4e génération
- XC70 – 2013 … 2016 – Haldex de 5e génération
VW, Audi, Skoda, Seat : Haldex de 5e génération – Détails et pannes courantes
Système Haldex de 5e génération
Ce système ne comprend que quelques éléments. Il se compose d'une unité de commande qui alimente une pompe équipée d'un filtre. Dès que la pression est atteinte, le piston exerce une pression sur l'embrayage, ce qui active la transmission aux quatre roues. Le système est également équipé d'une soupape de sécurité qui évacue l'excès de pression d'huile.
Contrairement aux générations précédentes, il n'y a pas ici de filtre sous forme de cartouche remplaçable. Le système ne dispose pas non plus de la vanne « n373 » permettant de régler l'angle de fonctionnement de l'embrayage, ni de capteurs de pression. Toutes les valeurs de pression affichées dans les blocs de mesure des outils de diagnostic sont uniquement estimées et ont un caractère indicatif.
Lorsqu'on scanne un véhicule pour lire les codes d'erreur, il est important d'utiliser un bon système de diagnostic. Sinon, il se peut qu'aucun code d'erreur ne soit enregistré !
Codes d'erreur courants pouvant apparaître :
- 131599 – Embrayage de la transmission intégrale – U0114 00 [009] – Absence de communication (généralement un problème au niveau du module ECU)
- 131599 – Module de commande de l'embrayage de la transmission intégrale – C1113 07 – Erreur intermittente (généralement un problème au niveau du module ECU)
- 16670 – Transmission intégrale – C1113 07 [008] – Panne mécanique (généralement un problème au niveau de la pompe OU/et du boîtier de transfert)
- 16671 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 [008] – Erreur interne du système (pompe défectueuse ET module ECU à réparer)
- 16671 – Erreur de la pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 – État passif/intermittent (pompe défectueuse ET module ECU à réparer)
- 16668 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 07 [008] – Panne mécanique intermittente (généralement un problème au niveau de la pompe)
- 16666 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 13 [008] – Circuit ouvert (généralement un problème au niveau de la pompe)
- 16664 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 11 – Court-circuit à la masse
- C111307 – Panne mécanique – État passif/intermittent (généralement une pompe bloquée, nécessitant un nettoyage et une réadaptation, ou un problème au niveau du boîtier de commande).
16671 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 [008] Erreur système interne ou « C111204 Pompe d'embrayage Haldex, défectueuse »
L'erreur ISF (Internal System Fault – erreur système interne) survient lorsque la pompe est défectueuse. Cependant, même après le montage d'une nouvelle pompe, le code 16671 réapparaît souvent après avoir été effacé. Il s'agit d'un problème logiciel connu du contrôleur Haldex de cinquième génération. Dans la plupart des cas, l'exécution de la procédure « Pump Learn » ne résout pas le problème : parfois, le code d'erreur disparaît, mais dans de nombreux cas, il persiste.
⚠️ ATTENTION! Le problème provient d'une table système interne utilisée par le logiciel du contrôleur pour calibrer les capteurs de courant et de tension. Si les valeurs enregistrées sortent de la plage admissible, le contrôleur détecte une erreur ISF. La cause est généralement une pompe défectueuse.
Dans ce cas, veuillez nous envoyer le contrôleur et nous effectuerons manuellement les modifications nécessaires dans le logiciel.
Le code 16671 peut également être dû à une alimentation insuffisante du calculateur Haldex. Le calculateur est alimenté par deux sources de 12 V.
Vérifiez les deux alimentations à l'aide d'une ampoule de 12 V, car cela constitue un test de charge. N'utilisez pas de multimètre, car même en cas de mauvaises connexions ou de broches corrodées, vous obtiendrez toujours une lecture de 12 V.
Les causes les plus fréquentes d'une coupure de courant sont les suivantes :
- Fusible grillé (le système Haldex de cinquième génération des véhicules VAG comporte deux fusibles, l'un sous le tableau de bord dans l'habitacle, l'autre sous le capot).
- Connecteur endommagé situé sous les sièges arrière, derrière les caches en plastique donnant accès au réservoir de carburant. Il s'agit d'un connecteur à 6 broches, dont seules 5 sont utilisées.
⚠️ ATTENTION! Une fois la nouvelle pompe installée, il est nécessaire d'effectuer une procédure d'adaptation. Cela permettra au calculateur d'enregistrer les valeurs d'alimentation correctes et garantira le bon fonctionnement du système Haldex.
Le contrôleur Haldex apprend la puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe jusqu’à ce qu’un seuil de pression défini soit atteint. Ce processus s’effectue en surveillant la consommation électrique de la pompe. Si la pompe est bloquée ou défectueuse, le contrôleur enregistre des valeurs d'adaptation très faibles. Par conséquent, lorsque le système tente d'activer la pompe, il ne fournit pas suffisamment de puissance pour qu'elle fonctionne correctement.
Il est également extrêmement important de procéder régulièrement à une vidange d'huile correcte, accompagnée du démontage et du nettoyage du tamis de la pompe (rappelons que la 5e génération ne dispose pas de filtre).
ATTENTION ! L'huile doit être vidangée tous les 30 000 km.
Pour éviter d'autres problèmes et des réparations coûteuses, il est préférable de confier la réparation des contrôleurs Haldex à des spécialistes expérimentés.
VW, Audi, Skoda, Seat : Haldex de 4e génération – Détails et pannes courantes
Système Haldex de 4e génération
Ce système se compose uniquement des éléments suivants :
- Pompe à huile avec filtre – « Pompe d'embrayage Haldex (V181) »
- Cartouche filtrante
- Accumulateur de pression – un piston à ressort qui maintient une pression initiale afin d'assurer une réponse immédiate à la demande
- Vanne de commande d'huile – « Vanne de réglage de l'angle de fonctionnement de l'embrayage (N373) »
- Embrayage à bain d'huile – similaire à l'embrayage d'une moto, l'ensemble est serré à l'aide d'un vérin à piston intégré à la structure
- L'unité de commande électronique (ECU) – joue le rôle d'unité subordonnée par rapport au module ABS/TC/ESP ECU
⚠️ ATTENTION ! Lors du diagnostic d'un véhicule pour lire les codes d'erreur , il est important d'utiliser un bon système de diagnostic. Sinon, il se peut qu'aucun code d'erreur ne soit enregistré !
Codes d'erreur courants (panne de la pompe) :
- 00448 – Pompe d'embrayage Haldex (V181) – 002 – Limite inférieure dépassée – Erreur intermittente
- 00448 – Pompe d'embrayage Haldex (V181) – 011 – Circuit ouvert – Erreur intermittente
- 00448 – Pompe d'embrayage Haldex (V181) – 011 – Circuit ouvert – Défaut
- 00448 – Pompe d'embrayage Haldex (V181) – 011 – Circuit ouvert – Erreur intermittente
Sur cette génération, la pompe se met en marche toutes les 20 secondes, ce qui entraîne une usure rapide des balais du moteur de la pompe. La résistance typique d'une pompe en bon état de fonctionnement est de 5 à 8 ohms (selon le fabricant). En pratique, la résistance ne doit pas être inférieure à 2 ohms.
⚠️ ATTENTION – Vérifier la pompe en la raccordant « temporairement » n'est pas fiable.
Nous vérifions la pompe et la remplaçons si nécessaire. Il est également recommandé de changer l'huile et le filtre.
Un encrassement de la pompe ou du filtre peut provoquer les erreurs suivantes :
- 02248 – Vanne de commande de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – erreur sporadique
- 01155 – Embrayage – 003 – défaut mécanique – erreur sporadique
Les particules d'usure provenant du pack d'embrayages sont en suspension dans l'huile du système Haldex. Au début, les particules les plus grosses sont retenues par le préfiltre situé près de la pompe, tandis que les impuretés plus fines sont retenues par la cartouche filtrante.
Si l'huile ne circule pas correctement à travers le cartouche filtrant, la pression hydraulique nécessaire pour serrer l'embrayage Haldex sous charge n'est pas fournie. En conséquence, l'embrayage patine (ce qui entraîne une usure encore plus importante et un encrassement accru du filtre !). Le système ABS/ASC/TCS détecte que les roues avant tournent plus vite que les roues arrière, ce qui ne devrait pas se produire lorsque l'embrayage Haldex est enclenché. En conséquence, des codes d'erreur concernant l'embrayage et la vanne de commande N373 sont générés.
⚠️ ATTENTION – Une pompe de précharge Haldex (V181) défectueuse, qui ne fournit pas une pression d'huile suffisante, peut entraîner exactement les mêmes symptômes. En général, cela peut être vérifié en mesurant la résistance, qui doit être comprise entre 5 et 8 ohms (selon le fabricant). Dans la pratique, la résistance ne doit pas être inférieure à 2 ohms.
Codes d'erreur courants (panne du contrôleur) :
- 02248 – Soupape de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – Défaillance
- 02248 – Vanne de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – Erreur intermittente
- 02248 – Vanne de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – 012 – Anomalie électrique dans le circuit
- 01324 – Module de commande de la transmission intégrale (J492) – 004 – Absence de signal/de communication
- 65535 – Erreur de mémoire interne du module de commande – 00-10 – Erreur intermittente
- 16347 – Module de commande – Erreur EEPROM – 014 – Défaut – Erreur intermittente
- 00003 – Module de commande – 014 – Défaut – Erreur intermittente / Module de commande défectueux – Sporadique
Vérification de l'alimentation électrique du calculateur. Exemple : VAG.
Dans la plupart des cas, seuls 4 broches du connecteur à 8 broches sont utilisées (alimentation et CAN)
Exemple de schéma (Passat CC)
Attention ! Une fois le boîtier électronique démonté, il n'est malheureusement plus possible d'utiliser la voiture.
Pour éviter d'autres problèmes et des réparations coûteuses, il est préférable de confier la réparation des contrôleurs Haldex à des spécialistes expérimentés.
Haldex de 4e génération - Vidange d'huile. Quand faut-il vidanger l'huile du système Haldex ?
⚠️ L'huile du système Haldex doit être vidangée tous les 30 000 km, et le filtre tous les 60 000 km. Si vous ne savez pas quand ni si l'huile du système Haldex a déjà été vidangée, il est également conseillé de démonter et de nettoyer la pompe à huile, puis de la remonter en utilisant des joints neufs (joints toriques).
Vous trouverez ici toutes les pièces nécessaires pour effectuer cette opération – Boutique officielle Borg Warner
Outils nécessaires pour effectuer l'entretien
- Clés Allen/HEX : 8 mm, 5 mm et 4 mm
- Clé dynamométrique : 5-35 N·m
- Une pince longue et un tournevis plat
- Outil de diagnostic (en option)
Kit de vidange d'huile :
- Huile Haldex : (réf. G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Kit de filtre Haldex BorgWarner 2003085 : (1 x filtre à huile neuf, 1 x couvercle avec chapeau (conduit d'huile) et joints toriques, 2 x vis de fixation)
- Récipient pour huile usagée
- Une seringue ou une pompe manuelle pour faire l'appoint d'huile neuve
- Chiffons ou essuie-tout
Vidange d'huile
1. Préparation du véhicule
- Placez le véhicule sur un pont élévateur ou garez-le sur la rampe d'entretien.
- Bloquez le véhicule à l'aide de cales sous les roues et assurez-vous qu'il est stable.
2. Vidange de l'ancienne huile
- Avant de vidanger l'ancienne huile, desserrez le bouchon de remplissage d'huile (situé sur le dessus du boîtier Haldex) à l'aide d'une clé Allen/HEX de 5 mm, puis resserrez-le. Si, pour une raison quelconque, le bouchon de remplissage ne peut pas être dévissé ou s'il est endommagé et que vous ouvrez le bouchon de vidange avant, vous aurez des difficultés à remplir à nouveau le système d'huile.
- À l'aide d'une clé Allen/HEX de 8 mm, dévissez le bouchon de vidange d'huile.
- Videz toute l'huile usagée dans le récipient prévu à cet effet.
- Nettoyez l'orifice de vidange et le bouchon avant de les remonter.
3. Remplacement du filtre à huile
- Repérez le boîtier du filtre (généralement fixé par deux vis).
- Dévissez le boîtier et retirez avec précaution le couvercle du filtre ainsi que l'ancien filtre. Vous pouvez visser une vis dans le couvercle du boîtier, puis utiliser une pince pour le retirer. Vous pouvez également utiliser un outil de diagnostic pour activer la pompe, qui expulsera le filtre. Dans ce cas, ne dévissez pas complètement le couvercle du filtre, mais laissez-le légèrement desserré.
- Nettoyez l'intérieur du boîtier pour éliminer les résidus d'huile et les salissures.
- Installez le nouveau filtre ainsi que le bouchon avec ses joints. Avant le montage, enduisez les joints d'huile afin d'assurer une meilleure étanchéité et de faciliter l'installation.
- Vissez le boîtier du filtre en respectant le couple recommandé (généralement 5 à 6 Nm).
4. Démontage et nettoyage de la pompe à huile
- Débranchez la fiche de la pompe (fiche à 2 broches sur le boîtier de commande)
- Débranchez les 3 points de fixation des câbles d'alimentation de la pompe
- Dévissez les deux vis de fixation de la pompe et démontez la pompe.
- Nettoyez soigneusement l'emplacement de montage de la pompe.
- Dévissez les deux vis de fixation du filtre de la pompe, puis nettoyez soigneusement le filtre et la pompe
- Installez la pompe en utilisant des joints neufs
5. Remplissage du système avec de l'huile neuve
- Revissez le bouchon de vidange d'huile et serrez-le à un couple de 30 Nm. Il est recommandé d'utiliser un bouchon neuf.
- Assurez-vous que le véhicule se trouve sur une surface plane afin de garantir un niveau d'huile correct dans le système. À l'aide d'une seringue ou d'une pompe manuelle, versez de l'huile Haldex neuve par l'orifice d'entretien jusqu'à ce qu'elle commence à déborder.
- Une fois le réservoir rempli, revissez le bouchon de remplissage.
- Assurez-vous que la température de l'huile se situe entre 20 et 40 °C à l'aide d'un outil de diagnostic ou d'un thermomètre. Si nécessaire, effectuez un court trajet pour réchauffer l'huile, ou attendez qu'elle refroidisse pour atteindre la plage de température requise.
- À l'aide d'outils de diagnostic (par exemple, VCDS), effectuez un test de la pompe et de la vanne afin de remplir le circuit d'huile.
- Ajoutez de l'huile jusqu'à atteindre le niveau correct (une fois l'huile versée, elle doit s'écouler légèrement par l'orifice de remplissage), en veillant à ce que le système soit correctement rempli, mais pas trop. La capacité totale du système est de 0,85 l, la quantité nécessaire pour la vidange est de 0,7 à 0,75 l.
6. Contrôle d'étanchéité
- Serrez le bouchon du réservoir. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite autour des bouchons et du filtre.
7. Élimination de l'huile usagée
- Apportez l'huile usagée à un point de collecte des déchets.
C'est prêt !
Le système Haldex est désormais opérationnel !
Une vidéo de bricolage plutôt sympa. Elle montre comment utiliser un appareil de diagnostic pour démonter le filtre à huile. Il est également conseillé de démonter et de nettoyer le tamis de la pompe, puis de faire l'appoint d'huile correctement après avoir remonté la pompe et le filtre, comme décrit ci-dessus.
Haldex de 5e génération - Vidange d'huile. Quand faut-il vidanger l'huile du système Haldex ?
⚠️ L'huile du système Haldex doit être vidangée tous les 30 000 km.
⚠️ Cette génération de Haldex ne dispose pas de filtre ; nous recommandons donc, à chaque vidange d'huile, de démonter la pompe, de nettoyer son tamis, puis de la remonter en utilisant des joints neufs (joints toriques).
Vous trouverez ici toutes les pièces nécessaires pour effectuer cette opération – Boutique officielle Borg Warner
Outils nécessaires pour effectuer l'entretien
- Clés Allen/HEX : 8 mm, 5 mm
- Clé dynamométrique : 5-35 N·m
- Outil de diagnostic (en option)
Kit de vidange d'huile :
- Huile Haldex : (réf. G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Kit de montage de la pompe : (2 vis, 2 joints toriques)
- Récipient pour huile usagée
- Une seringue ou une pompe manuelle pour faire l'appoint d'huile neuve
- Chiffons ou essuie-tout
Vidange d'huile
1. Préparation du véhicule
- Placez le véhicule sur un pont élévateur ou garez-le sur la rampe d'entretien.
- Bloquez le véhicule à l'aide de cales sous les roues et assurez-vous qu'il est stable.
2. Vidange de l'ancienne huile
- Avant de vidanger l'ancienne huile, desserrez le bouchon de remplissage d'huile (situé sur le dessus du boîtier Haldex) à l'aide d'une clé Allen/HEX de 5 mm, puis resserrez-le. Si, pour une raison quelconque, le bouchon de remplissage ne peut pas être dévissé ou s'il est endommagé et que vous ouvrez le bouchon de vidange avant, vous aurez des difficultés à remplir à nouveau le système d'huile.
- À l'aide d'une clé Allen/HEX de 8 mm, dévissez le bouchon de vidange d'huile.
- Videz toute l'huile usagée dans le récipient prévu à cet effet.
- Nettoyez l'orifice de vidange et le bouchon avant de les remonter.
3. Démontage et nettoyage de la pompe à huile
- Débranchez la fiche de la pompe (fiche à 2 broches sur le boîtier de commande)
- Débranchez les points de fixation des câbles d'alimentation de la pompe
- Dévissez les deux vis de fixation de la pompe et démontez la pompe.
- Nettoyez soigneusement l'emplacement de montage de la pompe.
- Dévissez les deux vis de fixation du filtre de la pompe, puis nettoyez soigneusement le filtre et la pompe
- Installez la pompe en utilisant des joints neufs
5. Remplissage du système avec de l'huile neuve
- Revissez le bouchon de vidange d'huile et serrez-le à un couple de 30 Nm. Il est recommandé d'utiliser un bouchon neuf.
- Assurez-vous que le véhicule se trouve sur une surface plane afin de garantir un niveau d'huile correct dans le système. À l'aide d'une seringue ou d'une pompe manuelle, versez de l'huile Haldex neuve par l'orifice d'entretien jusqu'à ce qu'elle commence à déborder.
- Une fois le réservoir rempli, revissez le bouchon de remplissage.
6. Contrôle d'étanchéité et ajustement
- Assurez-vous que la température de l'huile se situe entre 20 et 40 °C à l'aide d'un outil de diagnostic ou d'un thermomètre. Si nécessaire, effectuez un court trajet pour réchauffer l'huile, ou attendez qu'elle refroidisse pour atteindre la plage de température requise.
- À l'aide d'outils de diagnostic (par exemple VCDS), activez la pompe à plusieurs reprises (vous pouvez également simplement mettre le contact puis le couper plusieurs fois pour que l'ensemble du système se remplisse d'huile). Ajoutez de l'huile jusqu'à atteindre le niveau correct (après avoir ajouté de l'huile, celle-ci doit s'écouler légèrement par l'orifice de remplissage), en vous assurant que le système est correctement rempli, mais pas trop. La capacité totale du système est de 0,85 l, la capacité lors de la vidange est de 0,7 à 0,75 l.
- Serrez le bouchon du réservoir. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite autour des bouchons et du filtre.
7. Élimination de l'huile usagée
- Apportez l'huile usagée à un point de collecte des déchets.
C'est prêt !
Le système Haldex est désormais opérationnel !
Nous vous recommandons également une petite vidéo (en anglais, mais assez intuitive) sur la manière correcte de vidanger l'huile du système Haldex de 5e génération de VAG
Contrôle de la soupape N373 Haldex de 4e génération pour VW / Audi / Seat / Skoda / Ford / Land Rover / Volvo
Contrôle de la valve Haldex N373
Références OEM : 0AY598554C, 0BR598554C, 0BS598554C, 109593
La soupape N373 du système Haldex de quatrième génération joue un rôle essentiel dans la régulation de la pression d'huile qui commande l'embrayage multidisque chargé d'activer la transmission de l'essieu arrière. Il fonctionne sur la base des signaux provenant de l'unité de commande, permettant une adaptation dynamique de la transmission aux conditions routières. Son bon fonctionnement a une influence directe sur l'efficacité et la fluidité du fonctionnement de la transmission 4×4.
La soupape N373 est généralement un composant durable du système Haldex et tombe rarement en panne. Cependant, en raison de l'encrassement ou de l'usure, il peut se produire un dysfonctionnement qui se manifeste par un patinage de la transmission ou des à-coups perceptibles lors de l'activation de l'essieu arrière.
Lors du contrôle de la vanne N373, nous vérifions :
La vanne n'est-elle pas encrassée par des copeaux, des dépôts ou des résidus métalliques durs ?
La résistance de la bobine — elle devrait être d'environ 3 ohms
La bobine n'est-elle pas en court-circuit à la masse (au boîtier) ?
État technique des joints toriques qui assurent l'étanchéité de la vanne
Si l'huile ne circule pas correctement dans la vanne, la pression hydraulique nécessaire au serrage adéquat de l'embrayage Haldex sous charge n'est pas fournie. En conséquence, l'embrayage patine ou provoque des à-coups lors de l'activation de l'essieu arrière (le plus souvent dans les virages). Le système ABS/ASC/TCS détecte que les roues avant tournent plus vite que les roues arrière, ce qui ne devrait pas se produire lorsque l'embrayage Haldex est enclenché. En conséquence, des codes d'erreur concernant l'embrayage et la vanne de commande N373 sont générés.
⚠️ ATTENTION – Une pompe de précharge Haldex (V181) défectueuse, qui ne fournit pas une pression d'huile suffisante, peut entraîner exactement les mêmes symptômes. En général, on peut vérifier cela en mesurant la résistance, qui doit être comprise entre 5 et 8 ohms.
⚠️ ATTENTION – Un contrôleur défectueux peut également provoquer des dysfonctionnements de la vanne en raison d'une lecture erronée de ses paramètres de fonctionnement.
Codes d'erreur courants (dus à une panne du contrôleur) :
- 02248 – Soupape de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – Défaillance
- 02248 – Vanne de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – Erreur intermittente
- 02248 – Vanne de réglage de l'angle d'actionnement de l'embrayage (N373) – 012 – Anomalie électrique dans le circuit
- 01324 – Module de commande de la transmission intégrale (J492) – 004 – Absence de signal/de communication
- 65535 – Erreur de mémoire interne du module de commande – 00-10 – Erreur intermittente
- 16347 – Module de commande – Erreur EEPROM – 014 – Défaut – Erreur intermittente
- 00003 – Module de commande – 014 – Défaut – Erreur intermittente / Module de commande défectueux – Sporadique
Volvo – Vérification du fonctionnement du système de transmission intégrale.
Réparation et test du contrôleur DEM Haldex – Volvo
Pourquoi le boîtier électronique d'origine DEM est-il si important pour la réparation du système Haldex sur les Volvo ?
⚠️ ATTENTION ! Le calculateur Haldex (DEM) d'une Volvo doit être d'origine, c'est-à-dire provenir du véhicule concerné. Il existe de nombreuses versions de logiciel : un contrôleur d'une année de fabrication ne fonctionnera pas dans un véhicule d'une autre année. Le modèle du véhicule, le type de carburant et le type de boîte de vitesses ont également leur importance.
Dans de tels cas, le contrôleur ne communiquera pas correctement avec les autres systèmes du véhicule.
Nous pouvons remplacer le module DEM défectueux par un autre, mais il est nécessaire de disposer du calculateur d'origine pour cloner ses données.
Problèmes liés au système AWD (DEM) de Volvo
Message : « Intervention requise sur le système antidérapant »
Le message « Anti-Skid Service Required » (Entretien du système antidérapage requis) s'affiche souvent sur le tableau de bord en cas de panne du module de commande Haldex – appelé DEM (Differential Electronic Module) – sur les voitures de marque Volvo.
Les codes d'erreur courants sont les suivants :
, DEM-0002 / DEM-0003 / DEM-0006 / DEM-0007 / DEM-0008 / BCM-0094 / BCM-0095 / CEM-1A64
DEM-0006 – indique généralement un dysfonctionnement de la pompe, mais peut également être dû à une panne de l'électronique du module de commande chargé d'alimenter la pompe.
DEM-0007 – concerne le plus souvent le capteur de pression, mais peut également, dans certains cas, être dû à une défaillance de la pompe ou du contrôleur, pour les mêmes raisons que l'erreur DEM-0006.
Pannes courantes et codes d'erreur – calculateur DEM / système Haldex (Volvo)
P0748 – Électrovanne de régulation de pression A (Pressure Control Solenoid A)
P0748-12 – Anomalie électrique : court-circuit vers le pôle positif (batterie)
P0748-1D – Anomalie électrique : courant anormal dans le circuit
P0961 – Circuit de commande de l'électrovanne A – débit/plage
P0961-62 – Erreur d'algorithme : incohérence du signal (signal compare failure)
P1635 – Rapport pneus/essieux hors plage acceptable (Tire/Axle Out of Acceptable Range)
P1635-68 – Erreur d'algorithme : notification d'événement
P1889 – Performances de la pompe de pression d'huile
P1889-12 – Court-circuit vers le pôle positif (de la batterie)
P1889-14 – Court-circuit à la masse ou interruption du circuit
P1889-18 – Courant inférieur au seuil requis
P1889-19 – Courant supérieur au seuil admissible
P1889-49 – Défaillance électronique interne (internal failure)
P1889-7A – Panne mécanique : fuite de liquide ou endommagement des joints
P1889-71 – Panne mécanique : erreur intermittente
P1889-74 – Panne mécanique : glissement de l'actionneur (actuator slipping)
Ford Kuga – Caractéristiques et pannes courantes
Bientôt sur le site
Service Haldex – comment se déroule le processus de régénération
1. Vérification de l'état du contrôleur et des possibilités de réparation
À ce stade, nous procédons à une inspection visuelle du contrôleur et le testons « sur banc d'essai ». Cela nous permet d'évaluer si le contrôleur peut être réparé de manière à garantir son fonctionnement fiable pour les années à venir. Si toutefois le contrôleur s'avère gravement endommagé, nous contactons le client pour lui proposer une solution alternative, telle que le remplacement du contrôleur par un modèle neuf ou reconditionné. Notre priorité est de fournir une solution durable et efficace.
Évaluation de l'état du contrôleur
À ce stade, nous nous concentrons sur un diagnostic précis des dommages subis par le contrôleur afin de déterminer s'il est possible de le réparer. Nous le testons sur notre banc d'essai et effectuons les mesures nécessaires.
Que faire si le contrôleur est irréparable ?
Si le contrôleur s'avère gravement endommagé, nous proposons une solution alternative, telle que le remplacement du contrôleur par un modèle neuf ou reconditionné, en adaptant cette option aux besoins du client.
2. Réparation de la carte mère, des composants et du boîtier du contrôleur
À ce stade, nous réparons le circuit imprimé, le nettoyons minutieusement et le contrôlons. Nous réparons également avec le plus grand soin le boîtier, le couvercle et les autres éléments du contrôleur, en accordant une attention particulière à tous les détails. Tout est soigneusement préparé en vue du remontage.
Réparation et nettoyage des circuits imprimés
Le circuit imprimé est nettoyé pour éliminer toute saleté et inspecté afin de détecter d'éventuels dommages. Si nécessaire, nous effectuons les réparations et préparons le circuit imprimé en vue de sa réutilisation.
Remise à neuf du boîtier du contrôleur
Nous réparons également le boîtier du contrôleur en éliminant tous les dommages afin de lui redonner son aspect d'origine et de lui permettre de fonctionner à nouveau correctement.
Une fois la carte électronique réparée, nous l'enrobons d'un revêtement protecteur professionnel qui la protège contre les dégâts causés par l'eau et la corrosion. Nous appliquons une protection similaire sur le capot du boîtier électronique. Nous remontons ensuite le boîtier et le scellons afin de garantir au client un fonctionnement fiable de la transmission 4×4. Enfin, nous effectuons un test final pour nous assurer que tout fonctionne parfaitement.
Protection par revêtement et essais finaux
Une fois la carte du contrôleur réparée, nous appliquons un revêtement protecteur spécial qui la protège contre les dommages mécaniques, l'humidité et la corrosion. Pour finir, nous effectuons un test final afin de nous assurer que le contrôleur fonctionne correctement.
Et voilà ! Votre calculateur Haldex a retrouvé une nouvelle vie.
Merci de nous avoir accompagnés dans ce parcours virtuel de réparation. Nous mettons tout en œuvre pour que la réparation des calculateurs Haldex se déroule rapidement, efficacement et avec la plus grande précision.
Vous trouverez ici les kits d'entretien d'origine BorgWarner (huiles, filtres et plus encore)
Nous vous souhaitons un bon voyage en toute sécurité !