Poradnik
Zachęcamy do zapoznania się z listą najczęściej zadawanych pytań oraz praktycznymi wskazówkami dotyczącymi samodzielnej diagnostyki i prawidłowej obsługi oraz konserwacji systemu Haldex, w tym m.in. wymiany oleju i podstawowych czynności serwisowych.
Szybki interaktywny poradnik
Która generacja sterownika Haldex znajduje się w moim samochodzie?
Rozkodowanie Roku Produkcji Pojazdu
Najpierw rozkodujmy rok produkcji pojazdu (na przykładzie VAG). Interesuje nas pozycja 4 w numerze VIN.
Wartości w numerze VIN:
- 1 – 2001
- 2 – 2002
- 3 – 2003
- 4 – 2004
- 5 – 2005
- 6 – 2006
- 7 – 2007
- 8 – 2008
- 9 – 2009
- A – 2010
- B – 2011
- C – 2012
- D – 2013
- E – 2014
- F – 2015
- G – 2016
- H – 2017
- I – 2018
- J – 2019
- K – 2020
- L – 2021
- M – 2022
- N – 2023
- O – 2024
2 Generacja w Pojazdach VAG
Generacja 2 występuje w następujących pojazdach VAG:
- Audi A3 S3 8P Quattro przed 2004 … 2009
- Audi TT/TTS 8J Quattro predlift 2007 … 2009
- Volkswagen Golf 1K Mk5, R32, 4Motion 2004 … 2008
- Volkswagen Passat 3c, 4Motion, Santana, CC, 2005 … 2009
- Volkswagen Transporter T5 przedlift 2003 … 2009
- Seat Altea 2007 … 2010
- Seat Alhambra 7M 2005 … 2010
- Skoda Octavia 1Z 2004 … 2009
4 Generacja w Pojazdach VAG
Generacja 4 występuje w następujących pojazdach VAG:
- VW Golf Mk6 5K 4Motion, 2008 … 2012
- VW Golf R Mk6 5K 2008 … 2012
- VW Tiguan B6 2008, 2009 … 2014
- VW Sharan 7N Mk2 2011 … 2015
- VW Passat, CC, B7 2010 … 2015
- VW Transporter T5 polift 2009 … 2015
- VW Caddy Mk3 2K 2010 … 2015
- Audi A3 S3 8P polift 2009 … 2012
- Audi TT / TTS / TTRS, 8J, 2008 polift 2008 … 2012
- Audi Q3 / RS Q3 2011 … 2013
- Seat Altea XL, Freetrack 2010 … 2015
- Seat Alhambra 2nd Generation 7N 2011 … 2013
- Skoda Yeti 2009 … 2014
- Skoda Superb B6 Type 3T 2008 … 2014
- Skoda Octavia 4×4, Scout, vRS 4×4 1Z polift 2009 … 2013
5 Generacja w Pojazdach VAG
Generacja 5 występuje w następujących pojazdach VAG:
- Audi A1 S1 8x Quattro 2015 … 2018
- Audi A3 S3 RS3 8v Sportsback Quattro 2012 … 2019
- Audi Q2, SQ2, Quattro 2016 … 2019
- Audi Q3 RS 8u and F3 Quattro Vorsprung 2012 … 2019
- Audi TT TTS TTRS Mk3 FV / 8S Coupe/Roadster 2014 … 2019
- Volkswagen Golf, R, 4Motion Mk5 5G, 2012 … 2019
- Volkswagen Passat, 4Motion, Santana, Alltrack, 8th Gen 3G, 2015 … 2019
- Volkswagen Sharan, Syncro, 4Motion, 7N 2nd Gen, 2015 … 2019
- Volkswagen Tiguan Mk2 5N, 2015 … 2019
- Volkswagen Transporter T6, 2016 … 2019
- Volkswagen Caddy 2K 2015 … 2019
- Volkswagen T-Roc R 4Motion, 2017 … 2019
- Volkswagen Arteon 2017 … 2019
- Seat Alhambra 2014 … 2019
- Seat Leon Leon 4 5f Mk3 2012 … 2019
- Seat Ateca 2016 … 2019
- Seat Arona 2017 … 2019
- Seat Tarraco 2018, 2019
- Skoda Octavia Mk3 5E, 2012 … 2019
- Skoda Kodiaq, Scout, vRS, Sportline, 2016 … 2019
- Skoda Superb Mk3 B8 Type 3v, 2015 … 2019
- Skoda Karoq 4×4, 2017 … 2019
- Skoda Yeti 4×4 2014 … 2018
Zachęcamy do zapoznanie się z tabelkami dotyczącymi VW, Audi, Seat, Skoda
Tabela Gen 2
| Marka | Model | Podwozie | Data | Numer części ETKA ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT | 8J | Po 2007 do 2010 | 1K0525130L |
| Audi | A3 / S3 | 8P | Do końca 2008 | 1K0525130L |
| VW | Golf | 1K | Przed 06/2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Przed 06/2008 | 1K0525130L |
| VW | Passat | 3C | Przed 06/2008 | 1K0525130L |
| VW | Transporter | 7H/7J | Do 2010 | 7H0525130l |
| Seat | Altea | 5P | Do 01/06/2009 | 1K0525130L |
| Skoda | Octavia | 1Z | 02522 | 1K0525130L |
Pompa oraz filtr
| Numer części pompy | Numer części filtra |
|---|---|
| 0AV598549A | 0DZ598574 |
Tabela Gen 4
| Marka | Model | Podwozie | Data | Numer części ETKA ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3/S3 | 8P | Po 2009 do 2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | TT | 8J | 2008>14 2.0TFSI oraz 2.5TFSI | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | Q3 | 8U | Przed 04-11-2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | RSQ3 | 8U | Przed 19-01-2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| Audi | RS3 | 8P | 2011-2013 | 2K0598554B,C |
| Audi | TTRS | 8J | 2010-2014 | 2K0598554B,C,D |
| Seat | Altea | – | Po 01-06-2009 | 0BR598554A,B,C,D |
| Seat | Alhambra | 7N | Od 2011 do 03-11-2013 | 0BR598554A,B,C,D,E |
| VW | Golf | 1K | – | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Tiguan | 5N | Przed 04-11-2013 | 0BR598554A,B,C,D,E |
| VW | Passat | 3C | Po 17-06-2008 do 2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Passat | 3C | Po 16TH Lub 01-07-2008… | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Passat | CC | Po 01-08-2008 | 0BR598554A,B,C,D |
| VW | Caddy | 2K | 2009 do 2015 | 0BR598554A,D |
| VW | Transporter | 7H/7J | 2010 do 31-05-2016 | 09N598554A,B |
| Skoda | Yeti | 5L | 2010 do 2013 | 0BR598554A,B,C,D |
| Skoda | Superb | 3T | 2008 do 2015 | 0BR598554A,B,C,D |
| Skoda | Octavia | 1Z | – | 0BR598554A,B,C,D |
Pompa oraz filtr
| Numer części pompy | Numer części filtra |
|---|---|
| 0AY598549A | 111358 Gen4 |
Tabela Gen 5
| Marka | Model | Podwozie | Data | Numer części ETKA ECU |
|---|---|---|---|---|
| Audi | Q3 | 8U | Po 04-11-2013 | 0AY907554J |
| Audi | A3/S3 | 8V | Po 07-09-2015 | 0AY907554H,J |
| Audi | TT/TTRS | 8S | Po 2015/Po 2017 | 0AY907554K |
| Audi | RS Q3 | 8U | Po 19-01-2015 | 0AY907554J,M,K |
| Seat | Alhambra | 7N | Po 04-11-2013 | 0AY907554J |
| Skoda | Yeti | 5L | Po 2014 | 0AY907554J |
| Skoda | Octavia | NE | Po 2013 | 0AY907554H,J |
| Skoda | Superb | NP | Po 07-09-2015 | 0AY907554H,J |
| VW | Tiguan | 5N | Po 05-11-2013 | 0AY907554J |
| VW | Caddy | 2K | Po 2016 | 0AY907554L |
| VW | Transporter | 7H/7J | Po 31-05-2016 | 0AY907554L |
| VW | Passat | 3C | Po 2015 | 0AY907554H,J |
Pompa oraz filtr
| Numer części pompy | Numer części filtra |
|---|---|
| 0CQ598549 | Brak |
VOLVO
Generacje Haldex w pojazdach Volvo:
- V40 – 2013 … 2018 – Haldex 5 generacji
- V50/S40 – 2005 … 2010 – Haldex 2 generacji
- V60 – 2011 … 2012 – Haldex 4 generacji
- V60 – 2013 … 2018 – Haldex 5 generacji
- V70 – 2003 … 2005 – Haldex 2 generacji
- V70 – 2006 … 2008 – Haldex 3 generacji
- V70 – 2009 … 2012 – Haldex 4 generacji
- V70 – 2013 … 2016 – Haldex 5 generacji
- V90 – 2017 … 2018 – Haldex 5 generacji
- V70/XC70 – 2003 … 2005 – Haldex 2 generacji
- V70/XC70 – 2006 … 2007 – Haldex 3 generacji
- S60 – 2003 … 2006 – Haldex 2 generacji
- S60 – 2007 … 2009 – Haldex 3 generacji
- S60 – 2011 … 2012 – Haldex 4 generacji
- S60 – 2014 … 2018 – Haldex 5 generacji
- S80 – 2003 … 2005 – Haldex 2 generacji
- S80 – 2006 … 2008 – Haldex 3 generacji
- S80 – 2013 … 2016 – Haldex 5 generacji
- S90 – 2017 … 2018 – Haldex 5 generacji
- XC60 – 2009 … 2012 – Haldex 4 generacji
- XC60 – 2013 … 2018 – Haldex 5 generacji
- XC70 – 2008 – Haldex 3 generacji
- XC70 – 2009 … 2012 – Haldex 4 generacji
- XC70 – 2013 … 2016 – Haldex 5 generacji
VW Audi Skoda Seat Haldex 5. generacji – Szczegóły i typowe usterki
System Haldex 5. generacji
System ten składa się zaledwie z kilku elementów. W jego skład wchodzi jednostka sterująca, która zasila pompę wyposażoną w sitko filtrujące. W momencie wytworzenia ciśnienia tłok wywiera nacisk na zestaw sprzęgła, co aktywuje napęd na cztery koła. System posiada również zawór bezpieczeństwa, który odprowadza nadmiar ciśnienia oleju.
W odróżnieniu od wcześniejszych generacji, brak tutaj filtra w postaci wymiennego wkładu. System nie posiada także zaworu „n373” do regulacji kąta pracy sprzęgła ani czujników ciśnienia. Wszelkie wartości ciśnienia widoczne w blokach pomiarowych w narzędziach diagnostycznych są wyłącznie estymowane i mają charakter orientacyjny.
Podczas skanowania pojazdu w celu odczytu kodów błędów ważne jest, aby używać dobrego systemu diagnostycznego. W przeciwnym razie może się okazać, że żadne kody błędów nie są zapisane!
Typowe kody błędów, które mogą wystąpić:
- 131599 – Sprzęgło napędu na wszystkie koła – U0114 00 [009] – Brak komunikacji (zazwyczaj problem z modułem ECU)
- 131599 – Moduł sterowania sprzęgłem napędu na wszystkie koła – C1113 07 – Błąd przerywany (zazwyczaj problem z modułem ECU)
- 16670 – Napęd na wszystkie koła – C1113 07 [008] – Awaria mechaniczna (zazwyczaj problem z pompą LUB/i skrzynką rozdzielczą)
- 16671 – Pompa sprzęgła Haldex – C1112 04 [008] – Błąd wewnętrzny systemu (uszkodzona pompa ORAZ moduł ECU wymaga naprawy)
- 16671 – Błąd pompy sprzęgła Haldex – C1112 04 – Stan pasywny/przerywany (uszkodzona pompa ORAZ moduł ECU wymaga naprawy)
- 16668 – Pompa sprzęgła Haldex – C1112 07 [008] – Awaria mechaniczna przerywana (zazwyczaj problem z pompą)
- 16666 – Pompa sprzęgła Haldex – C1112 13 [008] – Obwód otwarty (zazwyczaj problem z pompą)
- 16664 – Pompa sprzęgła Haldex – C1112 11 – Zwarcie do masy
- C111307 – Awaria mechaniczna – Stan pasywny/przerywany (zazwyczaj zablokowana pompa, wymaga oczyszczenia i ponownej adaptacji lub problem ze skrzynką rozdzielczą).
16671 – Pompa sprzęgła Haldex – C1112 04 [008] Wewnętrzny błąd systemowy lub „C111204 Pompa sprzęgła Haldex, uszkodzona”
Błąd ISF (Internal System Fault – wewnętrzny błąd systemowy) występuje, gdy pompa jest uszkodzona. Jednak nawet po zamontowaniu nowej pompy kod 16671 często pojawia się ponownie po jego skasowaniu. Jest to znany problem oprogramowania w sterowniku Haldex piątej generacji. W większości przypadków przeprowadzenie procedury „Pump Learn” nie rozwiązuje problemu – czasami kod błędu znika, ale w wielu przypadkach pozostaje.
⚠️ UWAGA! Problem wynika z wewnętrznej tabeli systemowej używanej przez oprogramowanie sterownika do kalibracji czujników natężenia prądu i napięcia. Jeśli zapisane wartości odbiegają od dopuszczalnego zakresu, sterownik wykrywa błąd ISF. Przyczyną jest zazwyczaj uszkodzona pompa.
W takim przypadku prosimy wysłać sterownik do nas i my ręcznie wprowadzimy odpowiednie zmiany w oprogramowaniu.
Kod 16671 może być również spowodowany słabym zasilaniem sterownika Haldex. Do sterownika dochodzą dwa zasilania 12V.
Sprawdź oba zasilania za pomocą żarówki 12V, ponieważ stanowi to test obciążeniowy. Nie używaj multimetru, ponieważ nawet przy słabych połączeniach lub skorodowanych pinach nadal otrzymasz odczyt 12V.
Najczęstszą przyczyną braku zasilania są:
- Spalony bezpiecznik (w systemie Haldex piątej generacji w samochodach VAG znajdują się dwa bezpieczniki, jeden pod deską w kabinie, drugi pod maską samochodu).
- Uszkodzone złącze pod tylnymi siedzeniami, znajdujące się pod plastikowymi osłonami dostępu do zbiornika paliwa. Jest to złącze 6-pinowe, z którego tylko 5 pinów jest używanych.
⚠️ UWAGA! Po zamontowaniu nowej pompy konieczne jest przeprowadzenie procedury adaptacji. Pozwoli to sterownikowi na zapisanie prawidłowych wartości zasilania i zapewni poprawne działanie układu Haldex.
Sterownik Haldex uczy się, ile mocy jest potrzebne do pracy pompy, aż do osiągnięcia określonego progu ciśnienia. Proces ten odbywa się poprzez monitorowanie poboru prądu przez pompę. Jeśli pompa jest zablokowana lub uszkodzona, sterownik zapisuje bardzo niskie wartości adaptacyjne. W efekcie, gdy układ próbuje załączyć pompę, nie dostarcza wystarczającej mocy, aby mogła poprawnie zadziałać.
Niezwykle ważna jest również regularna i poprawna wymiana oleju z demontażem oraz myciem sitka pompy (pamiętajmy, że 5-ta generacja nie posiada filtra).
UWAGA! Olej wymieniamy co 30,000 km.
Aby uniknąć dalszych problemów i kosztownych napraw, warto powierzyć naprawę sterowników Haldex doświadczonym specjalistom.
VW Audi Skoda Seat Haldex 4. generacji – Szczegóły i typowe usterki
System Haldex 4. generacji
System ten składa się zaledwie z następujących elementów:
- Pompa oleju z sitkiem filtrującym – „Pompa sprzęgła Haldex (V181)”
- Wkład filtra
- Akumulator ciśnienia – tłok ze sprężyną, który utrzymuje wstępne ciśnienie, aby zapewnić natychmiastową reakcję na żądanie
- Zawór sterowania olejem – „Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373)”
- Mokra przekładnia sprzęgła – podobna do sprzęgła w motocyklu, zespół jest zaciskany za pomocą siłownika tłokowego wbudowanego w konstrukcję
- Jednostka sterująca ECU – pełni rolę jednostki podrzędnej w stosunku do modułu ABS/TC/ESP ECU
⚠️ UWAGA! Podczas skanowania pojazdu w celu odczytu kodów błędów ważne jest, aby używać dobrego systemu diagnostycznego. W przeciwnym razie może się okazać, że żadne kody błędów nie są zapisane!
Typowe kody błędów (awaria pompy):
- 00448 – Pompa sprzęgła Haldex (V181) – 002 – Przekroczony dolny limit – Błąd przerywany
- 00448 – Pompa sprzęgła Haldex (V181) – 011 – Obwód otwarty – Błąd przerywany
- 00448 – Pompa sprzęgła Haldex (V181) – 011 – Obwód otwarty – Uszkodzenie
- 00448 – Pompa sprzęgła Haldex (V181) – 011 – Obwód otwarty – Błąd przerywany
W tej generacji pompa załącza się co 20 sekund co skutkuje aktywnym zużyciem szczotek silnika pompy. Typowa oporność sprawnej pompy to 5 – 8 Ohm (według producenta). W praktyce oporność ma być nie niżej 2 Ohm.
⚠️ UWAGA – Sprawdzenie pompy podłacząjąc ją „na krótko” nie jest miarodajnym.
Sprawdzamy i w razie potrzeby wymieniamy pompę. Zaleca się również wymiana oleju i filtra.
Zapchanie pompy lub filtra może wywołać błędy:
- 02248 – Zawór sterujący kątem pracy sprzęgła (N373) – błąd sporadyczny
- 01155 – Sprzęgło – 003 – usterka mechaniczna – błąd sporadyczny
Materiał zużyciowy z pakietu sprzęgieł jest zawieszony w oleju układu Haldex. Na początku większe cząstki są wychwytywane przez wstępne sitko przy pompie, natomiast drobniejsze zanieczyszczenia są zatrzymywane przez wkład filtra.
Jeśli olej nie przepływa prawidłowo przez wkład filtra, nie jest dostarczane odpowiednie ciśnienie hydrauliczne potrzebne do zaciśnięcia sprzęgła Haldex pod obciążeniem. W efekcie sprzęgło ślizga się (co prowadzi do jeszcze większego zużycia i dalszego zatykania filtra!). System ABS/ASC/TCS wykrywa, że przednie koła obracają się szybciej niż tylne, co nie powinno mieć miejsca przy załączonym sprzęgle Haldex. W rezultacie generowane są kody błędów dotyczące sprzęgła oraz zaworu sterującego N373.
⚠️ UWAGA – Uszkodzona pompa wstępna Haldex (V181), która nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia oleju, może powodować dokładnie takie same objawy. Typowo można to zweryfikować, mierząc oporność – powinna wynosić od 5 do 8 omów (według producenta). W praktyce oporność ma być nie niżej 2 Ohm.
Typowe kody błędów (awaria sterownika):
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – Uszkodzenie
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – Błąd przerywany
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – 012 – Usterka elektryczna w obwodzie
- 01324 – Moduł sterowania napędem na wszystkie koła (J492) – 004 – Brak sygnału/komunikacji
- 65535 – Błąd wewnętrznej pamięci modułu sterowania – 00-10 – Błąd przerywany
- 16347 – Moduł sterowania – Błąd EEPROM – 014 – Uszkodzenie – Błąd przerywany
- 00003 – Moduł sterowania – 014 – Uszkodzenie – Błąd przerywany / Uszkodzony moduł sterowania – Sporadyczny
Sprawdzanie zasilania sterownika. Na przykładzie VAG.
W większości przypadków we wtyczce 8 pin wykorzystane tylko 4 piny (zasilanie oraz CAN)
Przykładowy schemat (Passat CC)
Uwaga! Po zdemontowaniu sterownika niestety nie ma możliwości korzystania z auta.
Aby uniknąć dalszych problemów i kosztownych napraw, warto powierzyć naprawę sterowników Haldex doświadczonym specjalistom.
Haldex 4 generacji - Wymiana oleju. Kiedy należy wymienić olej w układzie Haldex?
⚠️ Olej w systemie Haldex należy wymieniać co 30 000 km, a filtr co 60 000 km. Jeśli nie jesteś pewien, kiedy i czy olej w systemie Haldex był kiedykolwiek wymieniany, warto również zdjąć i wyczyścić pompę olejową, a następnie zamontować je z powrotem, używając nowych uszczelek (oringów).
Tutaj znajdziecie Państwo wszystkie niezbędne zęści do wykonania tej czynności – Oficialny sklep Borg Warner
Narzędzia potrzebne do wykonania serwisu
- Klucze nasadowe Imbus/HEX: 8 mm, 5 mm oraz 4 mm
- Klucz dynamometryczny: 5-35 nM
- Szczypce Długie oraz wkrętak płaski
- Narzędzie diagnostyczne (opcjonalnie)
Zestaw do wymiany oleju:
- Olej Haldex: (część nr G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Wkład filtra Haldex BorgWarner 2003085: (1 x Nowy filtr oleju, 1 x dekiel z kapą (kanał olejowy) i oringami, 2 x śruba mocująca)
- Pojemnik na zużyty olej
- Strzykawka lub ręczna pompa do uzupełniania nowego oleju
- Ściereczki lub ręczniki papierowe
Wymiana oleju
1. Przygotowanie pojazdu
- Unieś pojazd na podnośniku lub wjedź na rampę serwisową.
- Zabezpiecz pojazd klinami pod koła i upewnij się, że jest stabilny.
2. Opróżnienie starego oleju
- Zanim spuścisz stary olej, kluczem Imbus/HEX 5 mm poluzuj korek wlewu oleju (znajdujący się na górze obudowy Haldex), a następnie dokręć go z powrotem. Jeśli z jakiegoś powodu korek wlewu nie da się odkręcić lub ulegnie uszkodzeniu, a wcześniej otworzysz korek spustowy, napotkasz problem z ponownym napełnieniem systemu olejem.
- Kluczem Imbus/HEX 8 mm odkręć korek spustowy oleju.
- Opróżnij cały zużyty olej do przygotowanego pojemnika.
- Wyczyść otwór spustowy i korek przed ponownym montażem.
3. Wymiana filtra oleju
- Zlokalizuj obudowę filtra (zwykle mocowaną dwoma śrubami).
- Odkręć obudowę i ostrożnie usuń dekiel filtra oraz stary filtr. Możesz wkręcić w obudowę dekla śrubę, a następnie użyć szczypiec, aby go wyciągnąć. Alternatywnie, możesz użyć narzędzia diagnostycznego, aby aktywować pompę – wypchnie ona filtr. W takim przypadku nie odkręcaj pokrywy filtra całkowicie, pozostawiając ją luźno zamocowaną.
- Wyczyść wnętrze obudowy z pozostałości oleju i zabrudzeń.
- Zamontuj nowy filtr oraz dekiel z uszczelkami. Przed montażem nasmaruj uszczelki olejem, aby zapewnić ich lepsze uszczelnienie i ułatwić montaż.
- Przykręć obudowę filtra zgodnie z zalecanym momentem (zazwyczaj 5-6 nM).
4. Demontaż oraz czyszczenie pompy oleju
- Odepnij wtyczkę pompy (2 pinowa wtyczka na sterowniku)
- Odepnij 3 punkty mocowania przewodów zasilania pompy
- Odkręć 2 śrubki mocowania pompy i zdemontuj pompę.
- Dokładnie wyczyść miejsce montażowe pompy.
- Odkręć 2 śrubki mocowania sitka pompy i dokładnie wyczyść sitko oraz pompę
- Zamontuj pompę używając nowych uszczelek/oringów
5. Napełnienie systemu nowym olejem
- Wkręć korek spustowy oleju z powrotem na miejsce i dokręć go z momentem 30 nM. Zaleca się użycie nowego korka.
- Upewnij się, że pojazd znajduje się na równym podłożu, aby zapewnić prawidłowy poziom oleju w systemie. Użyj strzykawki lub ręcznej pompy, aby wlać nowy olej Haldex przez otwór serwisowy, aż zacznie się wylewać.
- Po napełnieniu zakręć korek serwisowy.
- Upewnij się, że temperatura oleju znajduje się w zakresie 20-40°C, używając narzędzia diagnostycznego lub termometru. Jeśli to konieczne, wykonaj krótką przejażdżkę, aby rozgrzać olej, lub poczekaj, aż ostygnie, aby osiągnąć niezbędny zakres temperatury.
- Przy użyciu narzędzi diagnostycznych (np. VCDS) wykonaj test pompy oraz zaworu, aby zapełnić układ olejem.
- Dolej olej, aż osiągniesz prawidłowy poziom (po dolaniu olej powinien delikatnie wylewać przez otwór wlewu), upewniając się, że system jest odpowiednio napełniony, ale nie przepełniony. Pojemność układu całkowita wynosi 0.85l, pojemność przy wymianie 0,7 – 0.75l
6. Sprawdzenie szczelności
- Dokręć korek wlewu. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół korków i filtra.
7. Utylizacja zużytego oleju
- Oddaj zużyty olej do punktu zbiórki odpadów.
Gotowe!
System Haldex jest teraz gotowy do działania!
Całkiem nie zły DIY filmik. Pokazano tam w jaki sposób możemy użyć urządzenie diagnostyczne w celu demontażu filtra oleju. Do tego warto również demontować i wyczyścić sitko pompy oraz prawidłowo uzupełnić olej po montażu pompy oraz filtra jak opisano powyżej.
Haldex 5 generacji - Wymiana oleju. Kiedy należy wymienić olej w układzie Haldex?
⚠️ Olej w systemie Haldex należy wymieniać co 30 000 km.
⚠️ Ta generacja Haldex nie posiada filtra więc zalecamy przy każdej wymianie oleju demontaż pompy z czyszczeniem sitka pompy a następnie zamontować ją z powrotem, używając używając nowych uszczelek (oringów).
Tutaj znajdziecie Państwo wszystkie niezbędne zęści do wykonania tej czynności – Oficialny sklep Borg Warner
Narzędzia potrzebne do wykonania serwisu
- Klucze nasadowe Imbus/HEX: 8 mm, 5 mm
- Klucz dynamometryczny: 5-35 nM
- Narzędzie diagnostyczne (opcjonalnie)
Zestaw do wymiany oleju:
- Olej Haldex: (część nr G 060 175 A2, BorgWarner 2000884)
- Zestaw montażowy pompy: (2 x śrubki, 2 x oringi)
- Pojemnik na zużyty olej
- Strzykawka lub ręczna pompa do uzupełniania nowego oleju
- Ściereczki lub ręczniki papierowe
Wymiana oleju
1. Przygotowanie pojazdu
- Unieś pojazd na podnośniku lub wjedź na rampę serwisową.
- Zabezpiecz pojazd klinami pod koła i upewnij się, że jest stabilny.
2. Opróżnienie starego oleju
- Zanim spuścisz stary olej, kluczem Imbus/HEX 5 mm poluzuj korek wlewu oleju (znajdujący się na górze obudowy Haldex), a następnie dokręć go z powrotem. Jeśli z jakiegoś powodu korek wlewu nie da się odkręcić lub ulegnie uszkodzeniu, a wcześniej otworzysz korek spustowy, napotkasz problem z ponownym napełnieniem systemu olejem.
- Kluczem Imbus/HEX 8 mm odkręć korek spustowy oleju.
- Opróżnij cały zużyty olej do przygotowanego pojemnika.
- Wyczyść otwór spustowy i korek przed ponownym montażem.
3. Demontaż oraz czyszczenie pompy oleju
- Odepnij wtyczkę pompy (2 pinowa wtyczka na sterowniku)
- Odepnij punkty mocowania przewodów zasilania pompy
- Odkręć 2 śrubki mocowania pompy i zdemontuj pompę.
- Dokładnie wyczyść miejsce montażowe pompy.
- Odkręć 2 śrubki mocowania sitka pompy i dokładnie wyczyść sitko oraz pompę
- Zamontuj pompę używając nowych uszczelek/oringów
5. Napełnienie systemu nowym olejem
- Wkręć korek spustowy oleju z powrotem na miejsce i dokręć go z momentem 30 nM. Zaleca się użycie nowego korka.
- Upewnij się, że pojazd znajduje się na równym podłożu, aby zapewnić prawidłowy poziom oleju w systemie. Użyj strzykawki lub ręcznej pompy, aby wlać nowy olej Haldex przez otwór serwisowy, aż zacznie się wylewać.
- Po napełnieniu zakręć korek serwisowy.
6. Sprawdzenie szczelności i adaptacja
- Upewnij się, że temperatura oleju znajduje się w zakresie 20-40°C, używając narzędzia diagnostycznego lub termometru. Jeśli to konieczne, wykonaj krótką przejażdżkę, aby rozgrzać olej, lub poczekaj, aż ostygnie, aby osiągnąć niezbędny zakres temperatury.
- Przy użyciu narzędzi diagnostycznych (np. VCDS) kilkukrotnie uruchom pompę (alternatywnie możesz po prostu parę razy włączyć/wyłączyć zapłon żeby cały system się napełnił olejem). Dolej olej, aż osiągniesz prawidłowy poziom (po dolaniu olej powinien delikatnie wylewać przez otwór wlewu), upewniając się, że system jest odpowiednio napełniony, ale nie przepełniony. Pojemność układu całkowita wynosi 0.85l, pojemność przy wymianie 0,7 – 0.75l
- Dokręć korek wlewu. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół korków i filtra.
7. Utylizacja zużytego oleju
- Oddaj zużyty olej do punktu zbiórki odpadów.
Gotowe!
System Haldex jest teraz gotowy do działania!
Polecamy również filmik (w języku angielskim, ale całkiem intuicyjny) na temat prawidłowej wymiany oleju w układzie Haldex 5 generacji VAG
Zawór N373 Haldex 4tej generacji VW / Audi / Seat / Skoda / Ford / Land Rover / Volvo sprawdzenie
Sprawdzenie zaworu Haldex N373
Numery OEM: 0AY598554C, 0BR598554C, 0BS598554C, 109593
Zawór N373 w systemie Haldex czwartej generacji pełni kluczową rolę w regulacji ciśnienia oleju, które steruje sprzęgłem wielopłytkowym odpowiedzialnym za dołączanie napędu tylnej osi. Działa na podstawie sygnałów z jednostki sterującej, umożliwiając dynamiczne dostosowanie napędu do warunków drogowych. Jego prawidłowe działanie ma bezpośredni wpływ na skuteczność i płynność działania napędu 4×4.
Zawór N373 jest generalnie trwałym elementem systemu Haldex i rzadko ulega awarii. Jednak w wyniku zanieczyszczeń lub zużycia może dojść do jego niewłaściwej pracy, co objawia się poślizgiem napędu lub wyczuwalnymi szarpnięciami podczas załączania tylnej osi.
Podczas kontroli zaworu N373 sprawdzamy:
Czy zawór nie jest zanieczyszczony opiłkami, osadem lub twardymi resztkami metalu
Rezystancję cewki — powinna wynosić około 3 Ohm
Czy cewka nie ma zwarcia do masy (obudowy)
Stan techniczny o-ringów, które odpowiadają za szczelność zaworu
Jeśli olej nie przepływa prawidłowo przez zawór, nie jest dostarczane odpowiednie ciśnienie hydrauliczne potrzebne do odpowiedniego zaciśnięcia sprzęgła Haldex pod obciążeniem. W efekcie sprzęgło ślizga się lub szarpnięcia przy załączaniu tylnej osi (najczęściej przy skręcaniu). System ABS/ASC/TCS wykrywa, że przednie koła obracają się szybciej niż tylne, co nie powinno mieć miejsca przy załączonym sprzęgle Haldex. W rezultacie generowane są kody błędów dotyczące sprzęgła oraz zaworu sterującego N373.
⚠️ UWAGA – Uszkodzona pompa wstępna Haldex (V181), która nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia oleju, może powodować dokładnie takie same objawy. Typowo można to zweryfikować, mierząc oporność – powinna wynosić od 5 do 8 omów.
⚠️ UWAGA – Uszkodzony sterownik może również powodować błędy zaworu poprzez nieprawidłowy odczyt parametrów pracy zaworu.
Typowe kody błędów (spowodowane awarią sterownika):
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – Uszkodzenie
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – Błąd przerywany
- 02248 – Zawór regulacji kąta pracy sprzęgła (N373) – 012 – Usterka elektryczna w obwodzie
- 01324 – Moduł sterowania napędem na wszystkie koła (J492) – 004 – Brak sygnału/komunikacji
- 65535 – Błąd wewnętrznej pamięci modułu sterowania – 00-10 – Błąd przerywany
- 16347 – Moduł sterowania – Błąd EEPROM – 014 – Uszkodzenie – Błąd przerywany
- 00003 – Moduł sterowania – 014 – Uszkodzenie – Błąd przerywany / Uszkodzony moduł sterowania – Sporadyczny
Volvo – Sprawdzenie działania systemu AWD.
Naprawa i testowanie sterownika DEM Haldex – Volvo
Dlaczego oryginalny sterownik DEM jest tak ważny przy naprawie Haldex w Volvo
⚠️ UWAGA! Sterownik Haldex (DEM) w Volvo musi być oryginalny, czyli pochodzić z danego auta. Istnieje wiele wersji oprogramowania – sterownik z jednego rocznika nie będzie działał w aucie z innego roku. Znaczenie ma również model pojazdu, rodzaj paliwa oraz typ skrzyni biegów.
W takich przypadkach sterownik nie będzie się poprawnie komunikował z pozostałymi systemami pojazdu.
Możemy wymienić uszkodzony moduł DEM na inny, ale konieczne jest posiadanie oryginalnego sterownika, aby sklonować jego dane.
Usterki systemu AWD (DEM) Volvo
Komunikat: „Wymagana obsługa systemu antypoślizgowego”
Komunikat „Wymagana obsługa systemu antypoślizgowego” (ang. Anti-Skid Service Required) często pojawia się na desce rozdzielczej w przypadku awarii modułu sterującego Haldex – tzw. DEM (Differential Electronic Module) – w samochodach marki Volvo.
Typowe kody błędów to:
DEM-0002 / DEM-0003 / DEM-0006 / DEM-0007 / DEM-0008 / BCM-0094 / BCM-0095 / CEM-1A64
DEM-0006 – zazwyczaj oznacza usterkę pompy, ale może też wynikać z uszkodzenia elektroniki w module sterującym, która odpowiada za zasilanie pompy.
DEM-0007 – najczęściej dotyczy czujnika ciśnienia, ale w niektórych przypadkach może być spowodowany również usterką pompy lub sterownika, z tych samych powodów co błąd DEM-0006.
Typowe usterki i kody błędów – sterownik DEM / układ Haldex (Volvo)
P0748 – Elektrozawór sterujący ciśnieniem A (Pressure Control Solenoid A)
P0748-12 – Uszkodzenie elektryczne: zwarcie do plusa (akumulatora)
P0748-1D – Uszkodzenie elektryczne: nieprawidłowy prąd w obwodzie
P0961 – Obwód sterowania elektrozaworem A – wydajność/zakres
P0961-62 – Błąd algorytmu: niespójność sygnału (signal compare failure)
P1635 – Niewłaściwy stosunek opon/osi (Tire/Axle Out of Acceptable Range)
P1635-68 – Błąd algorytmu: informacja o zdarzeniu
P1889 – Wydajność pompy ciśnienia oleju (Oil Pressure Pump Performance)
P1889-12 – Zwarcie do plusa (akumulatora)
P1889-14 – Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie
P1889-18 – Prąd poniżej wymaganego progu
P1889-19 – Prąd powyżej dopuszczalnego progu
P1889-49 – Wewnętrzna usterka elektroniczna (internal failure)
P1889-7A – Awaria mechaniczna: wyciek płynu lub uszkodzenie uszczelnień
P1889-71 – Awaria mechaniczna: błąd sporadyczny (intermittent)
P1889-74 – Awaria mechaniczna: poślizg siłownika (actuator slipping)
Ford Kuga – Szczegóły i typowe usterki
Wkrótce na stronie
Serwis Haldex – jak przebiega proces regeneracji
1. Testowanie Stanu Sterownika i Możliwości Naprawy
Na tym etapie przeprowadzamy wizualną inspekcję sterownika oraz testujemy go „na stole”. Pozwala nam to ocenić, czy sterownik może zostać naprawiony w sposób zapewniający jego niezawodne działanie przez kolejne lata. Jeśli jednak sterownik okaże się poważnie uszkodzony, skontaktujemy się z klientem, aby zaproponować alternatywne rozwiązanie, takie jak wymiana sterownika na nowy lub regenerowany. Naszym priorytetem jest dostarczenie trwałego i skutecznego rozwiązania.
Ocena Stanu Sterownika
Na tym etapie skupiamy się na dokładnej diagnozie uszkodzeń sterownika, aby upewnić się, czy jest on w stanie zostać naprawiony. Testujemy go na stole i wykonujemy niezbędne pomiary.
Co Zrobić, Jeśli Sterownik Jest Niezdatny do Naprawy?
Jeśli sterownik okaże się poważnie uszkodzony, oferujemy alternatywne rozwiązanie, takie jak wymiana sterownika na nowy lub regenerowany, dostosowując opcję do wymagań klienta.
2. Naprawa Płytki Głównej, Elementów oraz Obudowy Sterownika
Na tym etapie naprawiamy płytkę PCB, dokładnie ją oczyszczamy i sprawdzamy. Również z najwyższą starannością naprawiamy obudowę, pokrywę oraz inne elementy sterownika, zwracając szczególną uwagę na wszystkie detale. Wszystko jest starannie przygotowywane do ponownego montażu.
Naprawa i Czyszczenie Płytki PCB
Płytka PCB jest oczyszczana z wszelkich zabrudzeń i sprawdzana pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby przeprowadzamy naprawy i przygotowujemy płytkę do dalszego użytku.
Regeneracja Obudowy Sterownika
Naprawiamy również obudowę sterownika, usuwając wszelkie uszkodzenia, aby przywrócić jej pełną funkcjonalność i wygląd.
Po naprawie płytki sterownika pokrywamy ją profesjonalną powłoką ochronną, która zabezpiecza przed uszkodzeniami spowodowanymi wodą oraz korozją. Podobną ochronę stosujemy na pokrywę sterownika. Następnie składamy i uszczelniamy sterownik, aby zapewnić klientowi niezawodne działanie napędu 4×4. Na koniec przeprowadzamy test końcowy, aby upewnić się, że wszystko działa perfekcyjnie.
Ochrona Powłoką i Testy Końcowe
Po naprawie płytki sterownika nakładamy specjalną powłokę ochronną, która chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi, wilgocią oraz korozją. Na końcu przeprowadzamy test końcowy, aby upewnić się, że sterownik działa prawidłowo.
I voila! Twój sterownik Haldex zyskał nowe życie.
Dziękujemy, że towarzyszyłeś nam w tej wirtualnej podróży naprawczej. Dokładamy wszelkich starań żeby naprawa sterowników Haldex przebiegała szybko, skutecznie i z najwyższą precyzją.
Tutaj znajdziesz oryginalne zestawy serwisowe BorgWarner (oleje, filtry i więcej)
Życzymy bezpiecznych i szczęśliwych podróży!